减排量不减气场 试驾一汽丰田普拉多3.5

　　[XCAR 试驾 原创]

　　普拉多(参数|询价)换发动机的消息传了近1年，如今终于尘埃落定。此前，我们爱卡普拉多论坛的车友们基本持两种观点：赶紧买4.0L，排量是王道；等等买3.5L，买新不买旧。说实话，在开上“换心”的普拉多之前，我赞同第一个观点。

　　首先，代号1GR-FE的4.0L V6发动机在动力和燃油经济性上已达到良好的平衡，12.7L/100km的工信部油耗也得到了不少车主的印证；其次，可以安心使用92/93号无铅汽油；最后，“美丽”的终端售价也进一步提升了性价比。

　　不过，在开过2016款普拉多3.5L之后，我的观点会动摇吗？带着各种不确定，我背上尘封已久的相机，开始了与普拉多3.5L的首次“亲密接触”。

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　　在回答这个问题之前，不妨让我们先深入了解一下普拉多。当然，我们不是讲历史，因为隶属于兰德酷路泽（Land Cruiser）家族的普拉多（Prado）有太多故事可讲，恐怕要占去过多的篇幅。所以，这回只谈现款。

　　这一代普拉多代号LC150，2010年上市。目前我们看到的带“泪眼”日间行车灯的版本为中期改款车型。就车头而言，普拉多的每一次换代，我都需要1年左右的时间来适应。所幸结果都是美好的：看着看着也就习惯了。

　　在图上没必要陈列太多的文字，大家就好好欣赏吧。那个日间行车灯，是不是很“那个”？另外，与中期改款之前相比，车头取消了小饰杠，少了几分野性，倒也多了几分高雅。

　　车侧还是典型的硬派SUV风格，少了车身彩条让很多车友大失所望。好在万能的淘宝有各种版本的贴纸，只是在验车时可能会遇到点小麻烦。

　　车尾是我比较喜欢的。立体的尾灯给人时尚的感觉，几乎贯穿两侧的镀铬饰条并不显得突兀，但国产版本的普拉多没有后挂备胎的“背书包”版本，这让中东版借机有了不错的销量。

　　就外观而言，普拉多非常中庸，没有花里胡哨的设计元素，基本维持着经典SUV的造型，在细节设计上偶有亮点。实际上，这也符合普拉多车主的“调性”：不鹤立鸡群，也不会被芸芸众生所埋没。

　　普拉多外观上的亮点主要集中在灯具上。但和奥迪玩光形不一样，丰田这回玩的是模具。立体感颇强的车灯成为了点睛之笔，除了那个“泪眼”似的日间行车灯。不过喜好问题也因人而异。

　　 中高配车型上使用的LED近光值得夸赞，虽然不是什么新鲜的玩意，但这类光源十分受年轻人推崇。和氙气大灯一样，LED光源的色温也偏高一些，肉眼看上去很舒服，但穿透力略弱，恶劣天气下需要卤素远光和雾灯加以辅助，同时大灯清洗也必不可少。