飞旋的回忆 马自达转子经典车简要回顾

[XCAR 试驾 原创]

　　就在几天前刚刚拉开帷幕的2015第44届东京国际车展上，马自达所搭载新一代创驰蓝天转子发动机的概念车RX-VISION可谓赚足了车迷的眼球。不过，相对于RX-VISION摄人心魄的设计，各大媒体与铁杆车迷对其搭载的新一代转子发动机似乎具有更强烈的好奇心。那么究竟是什么原因让车迷顾不上欣赏这部设计诱人的GT-VISION，而拼命纠结于隐藏在发动机舱内的动力系统呢？

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　　对于大部分国内消费者而言，转子发动机这种称得上“奇葩”的发动机形式早已远去，因为现在市面上销售的民用车型中，无论是强调经济性的家用轿车还是追求性能的超级跑车，搭载转子发动机的型号早已难觅芳踪。然而在上个世纪六十年代，马自达却曾经开创过一个“转子发动机王朝”，马自达不但在国内车迷所熟知的性能车领域广泛采用转子发动机，就连家用车甚至厢式客车、皮卡都纷纷推出搭载转子发动机的版本。

　　前不久，爱卡汽车受到马自达方面的邀请，远赴马自达总部广岛市体验历代搭载转子发动机的经典车款，过程中搞不好还将“遭遇”神秘车款。在此之前，各位看官不妨先随我先简要的浏览回顾一下那些年马自达公开贩售过的转子发动机车型吧。

　　转子发动机的开山之作

　　说到转子发动机车系，不得不提的一款车显然是马自达Cosmo，其首次亮相在1964年的“全日本汽车展览”，并于1967年实现量产。

　　马自达Cosmo搭载了全球首批量产化的转子发动机，其早期型搭载的马自达L10A-810型双转子结构发动机的最大输出功率虽然仅有110ps，但用来驱动整备质量也只有940kg的Cosmo显然不在话下。

　　Cosmo家族作为量产型转子发动机搭载车的开山鼻祖共有四代传承，其后继车型逐渐趋向于豪华设计，而Cosmo的运动基因则被RX车系延续。

　　你想不到的转子车

　　如果你认为转子发动机只会被配置给性能车或者高端豪华车，那你就大错特错了，在马自达这个现在看来经常喜欢“别出心裁”的企业，在当年就已经远远偏离了“理智”的道路，但正是这种不理智的坚持，却带给车迷与爱好者无穷无尽的喜悦，也正是这一点，让这个规模不大的企业拥有着全球最忠诚、最疯狂的一群爱好者们。

　　转子皮卡REPU（Rotary Pickup）

　　你没看错！一台搭载转子发动机的皮卡。1974年马自达在B系列皮卡底盘上，搭载了一台13B转子发动机，于是全球第一台也是唯一一台搭载转子发动机的皮卡REPU（Rotary Engine Pick-Up）诞生了。

　　REPU在当年的售价超过3500美元（约合现在17000美元）。即便转子发动机平顺、娇贵、偏向高转速的性格与皮卡便宜耐用的形象格格不入，但当年马自达似乎并没有考虑这么多，其销售业绩也可想而知，再加上能源危机的影响（据悉，REPU的平均油耗约为14.3L/100km），REPU仅仅生产了大约15000台就宣告停产。

　　不过这并不妨碍这款神奇的车型在全球范围内吸引无数的粉丝，由于REPU出色的性能表现，在1975年的SCCA莫哈维沙漠24小时拉力赛中，REPU一举夺魁。

　　《Road & Track》杂志当年也将其形容为顺滑、强劲与内饰优质。时至今日，在美国西海岸仍有为数众多的REPU维持在良好的行驶状态。

　　转子小巴Parkway Rotary 26

　　那么转子发动机除了可以装在皮卡身上还有什么奇怪车型可以与之搭配？答案是，小型巴士车。

　　同样令人着迷又带着点儿癫狂味道的1974年，一台体重达到2750kg的小巴士也难逃马自达的“魔掌”。

　　从名称上看，Rotary 26莫非预示着这台基于马自达泰坦平台的小巴士的发动机舱内搭载的是一台R26B赛用发动机？错！其实26只代表这台Parkway拥有26个座位，其发动机舱内采用的则是一台镗缸到2.0L排量的13B-AP转子发动机。

　　虽然13B-AP不失为一款性能良好的民用发动机，但是135ps的最大功率只能让这台小巴以125km/h的时速匀速运动。