领略转子魅力 马自达转子车型实拍二

　　前面我们介绍过马自达引以为傲的转子发动机，在这次东京车展中，我们有幸拍摄到同样搭载的是转子发动机的三款车型，Cosmo、Luce以及RX500。在此，我们就先为大家以静态的方式展示它们的身姿。

　　马自达Cosmo是由马自达汽车厂商在1967年至1996年制造售卖的车型，当时Cosmo作为旅行跑车轰动全世界。Cosmo作为马自达的“光环”车型是因为第一代Cosmo成功推出马自达汪克尔发动机。最终Cosmo的历代车型也成为日本马自达的旗舰车，Cosmo正在通过它的豪华与运动在日本的销售一路飙升。

点击任意图片，进入图集浏览

　　马自达厂商选择使用Cosmo名称，是反映了国际文化的魅力与太空的竞赛，马自达也希望向人们展示转子发动机作为前瞻性的思维，重点放在未来的发展和技术。

　　第一代马自达Cosmo是第一部搭载双转子发动机动力的系列轿车，这部搭载双转子发动机动力的轿车可谓是马自达汽车公司的里程碑，来年与德国NSU汽车厂商签约，取得了汪克尔发动机的专利。

　　第一代（L10A系/L10B系1967年-1972年）

　　1963年10月26日至11月10日举办的第10届全日本汽车展览（现称东京国际车展 ）。当时，仍称东洋工业的马自达汽车展出一具单转子发动机（399cc，最大功率25.7kW）与一台拥有L8A型双转子发动机（排量399ml，最大功率51.4kW）。但是，当时尚未展出实车，但以绘画的形式公开Cosmo Sports的外观。

　　前期型L10A系

　　开发代号为L10A的前期型Cosmo Sports终于在1967年5月正式问世，它搭载10A型0810双转子发动机，排气量为491ml，转子直径为60mm，发动机压缩比9.4，最大功率80.8kW。最高速度185km/h。

　　B柱后方的后玻璃弯曲率相当大，使得车室空间具有开放感。

　　后期型L10B系

　　在上市后隔年，也就是1968年7月进行小改款。新车将轴距加长150mm、车重增加了20公斤，并且新增刹车冷却口与前后轮辅助刹车倍力装置，手动排档也改为五速变速器。另外，10A型0813转子发动机最大功率增至94kW，车辆极速变成200km/h。

　　第二代（CD系1975年-1981年）

　　1975年，第一代Cosmo Sports在1972年停产后，时隔三年，马自达在日本市场推出了Cosmo AP，而外销海外市场的车名则为马自达RX-5。“AP”是anti-pollution之意。另外搭载往复式活塞发动机的版本在海外市场则称呼为马自达121。

　　在海外市场称为马自达RX-5的动力来源为两种，分别为：573ml，12A型双转子发动机，最大功率为91.9kW和654ml，13B-AP型双转子发动机，最大功率为99.2kW。

　　这款车前期型的最大特征是四盏圆形头灯与L字型尾灯，不过1979年进行小改款，除修改进气坝造型外，头灯也改成两盏方形灯。

　　Cosmo AP上市后过了两年，马自达又发售了外观设计不同的Cosmo L。“L"为land top的意思，源自于高级马车的屋顶形式。原本AP车型为快背式，也就是C柱向后延伸至车尾。但L车型却顺应美国市场的需求，改成三厢式的客货两用车型。

　　第三代（HB系1981年-1990年）

　　1981年第三代Cosmo正式发售，因为同样采用HB平台，按照外型可区分成二、四门无B柱硬顶型（pierless hardtop）轿车以及四门轿车共三种。

　　在1981年9月，日本市场率先推出二门无B柱硬顶型，而且考量到风阻问题，无B柱硬顶车型配备了上掀启闭式四颗头灯。

　　1983年10月进行小改款，四门无B柱硬顶车型的头灯改为固定式。

　　第四代（JC系1990年-1996年）

　　1990年4月大改款的第四代Enuos Cosmo公开发售，该车以JC平台打造，车身设计则为二门轿跑车造型。

　　第四代Enuos Cosmo动力来源于世界首创三颗转子排量为654ml的20B-REW型转子发动机，另外一款发动机为13B-REW型双转子发动机，且排量为654ml，且两种均采用和第三代RX-7相同的序列式双涡轮增压系统。