御姐讲车堂（7）独立悬挂究竟好在哪？

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　　在前几期的《御姐讲车堂》栏目中，很多网友都表现出了极大的求知欲，也对本御姐的授课方式给予了充分的肯定，所以在以后的栏目中，我们将继续用轻松加愉快的方式为大家讲解晦涩难懂的专业知识。每天上班的途中我都在构思下一个知识点，正巧今天早上遇见一辆停在应急车道的小轿车，车身左面受创，左后轮已经已经脱离了车体，拖在一边，看样子是遭遇撞击之后导致了断轴。

　　想来“断轴”这个词已经算是近年来的一个热门话题了，还记得当年有不少车主深受其害，纷纷呼吁更换独立悬挂，可是断轴真的是由悬挂形式引起的吗？独立悬挂又有哪些优势和劣势呢？本期御姐讲车堂将一一为您解答。

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　　●何为断轴

　　要想搞清楚断轴与悬挂系统之间的关系，那就要先从断轴这个现象本身入手。断轴本应指轴承断裂，导致车轮脱落，而我们则将悬架系统上的某个杆状零件断裂、轴承断裂、前、后轴断裂等等导致车身得不到应有的支撑力的现象统称为断轴，常见的断轴情况为悬挂纵臂断裂。

　　排除外力撞击的因素，虽然断轴现象与车主日常用车习惯有一定的关系，但这毕竟是极少出现的现象，因此大部分情况下，断轴事故的发生还是与悬挂系统的质量有着脱不开的关系，就像下图的纵向拉杆断裂的事故中，零件断裂的原因与悬挂形式固然有关，但与零件生产质量的关系才是主要原因。

　　●独立悬挂与非独立悬挂

　　非独立悬挂的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车轴相连。车轮连同车轴一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。在振动过程中两侧车轮通过车轴互相影响，当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮的摆动。非独立悬挂结构简单、质量大、强度高，主要用于载货汽车。非独立悬挂两侧车轮联动虽然舒适性不如独立悬挂好，但却能有效的平衡两侧轮胎的磨损程度，从而保护轮胎。

　　独立悬挂的结构特点是两侧车轮分别安装在车架（或车身）的结构上，没有车轴部件，每一侧车轮通过弹性悬架与车架（或车身）连接。两侧车轮可以独立跳动，互不影响。独立悬架结构较复杂，质量小，主要用于轿车。

　　●常见非独立悬挂

　　钢板弹簧非独立悬挂常见与中型以上的货车、卡车等，部分非承载式车身的车型也采用这种悬挂形式。

　　钢板弹簧是由若干不等长的钢板叠加在一起组合而成的。钢板弹簧前端用卷耳与车架相连，因板簧在变形中其跨度会发生变化，因此钢板弹簧的后端常用活动吊耳（或滑板）与车架相连。在汽车行驶过程中，由钢板弹簧的变形来吸收振动能量和缓和冲击。除垂直载荷外，钢板弹簧还承受纵向力（驱动力、制动力）、横向力，以及各种力矩。减震器用于进一步吸收能量。

　　扭力梁式非独立悬挂汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。

　　扭力梁悬挂是比较先进的非独立悬挂，它可以通过后期的调校来提升舒适度，达到近似于独立悬挂的乘坐感受。

　　●常见独立悬挂

　　麦弗逊式独立悬挂（也称为滑柱连杆式独立悬挂），它主要由滑柱、螺旋弹簧、下摆臂等组成，减震器与导向滑柱合为一体。这种悬架结构简单，所占宽度较小，给发动机留出了较大的空间，因此市面上大部分的乘用车都采用了麦弗逊式独立前悬挂。

　　多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能的维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

　　编辑点评：通过简单的原理讲解不难看出，独立悬挂的舒适性的确要比非独立悬挂更好，但同时结构也更加复杂，成本较高；想要经济实惠的车型，其实也可以选择非独立悬挂，它们之中的大部分悬挂形式都可以通过后期的调校来达到一个相对完美的乘坐舒适性，并且也不必太过担心类似于断轴之类的问题，只要日常驾驶及保养得当，并且悬挂结构与材料的质量有保障，使用过程中一般都不会出现问题。另外，需要特别提醒大家的是，部分厂商声称的半独立式悬挂，实际上也是非独立悬挂，谨防被忽悠！

　　感谢各位卡友的热情捧场，如果您有任何想要了解的关于汽车方面的小知识，都可以在文章下方通过@编辑留言的方式告诉我们，也许您会在未来的文章中看到想要的答案哦！