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别闹了 它们才是"后置发动鸡+涡轮增鸭"

  [XCAR 科技 原创]

  就在这几天,正当节后大家陆续返回工作岗位,就在回程的路途中看到了极具喜感的一幕:一辆轿车的车尾吊着两只鸭,后盖上还趴着一只鸡,于是铺天盖地的照片在网络上疯传,也因此被网友戏称为“后置涡轮增鸭发动鸡”。

别闹了 它们才是后置发动鸡 涡轮增鸭点击任意图片,进入图集浏览

盘点后置发动机车型看到这样一个极具喜感的画面,也是返程途中的一大趣事。

盘点后置发动机车型被众多网友们戏称为:全新君越(参数|询价),后置涡轮增鸭发动鸡。

  于是,借此机会我们来给大家盘点一下市面上的后置涡轮增压发动机的车型。

  在此之前先给大家介绍一下关于发动机的布局形式。一般来讲发动机的布局分为前置、中置、后置3种形式,既然说到这就又不得不提到汽车的驱动形式。

  汽车的驱动方式有5种,有前置前驱FF、前置后驱FR、中置后驱MR、后置后驱RR、四驱4WD,除4WD以外,其他四种是使用两个大写字母来表示。第一个字母的是表示发动机安装位置;第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置(FRONT),M是代表发动机中置(MID),R则是代表发动机后置(REAR)。后面的大写字母如果是F的话,意思为前轮驱动,R则表示后轮驱动。4WD是四轮(wheel)驱动(drive)的缩写形式。

  关于各类驱动方式的优缺点,今天咱们简要说说前四种。

  前置前驱:发动机前置,前轮驱动,最大的好处是不需要那一根长长的传动轴,节省空间,成本较低,多用于普通一些的家用车。在极限状态下,前驱车易产生转向不足,不过随着悬挂和轮胎技术的进步,前驱车的极限也越来越高。

  前置后驱:发动机前置,后轮驱动。结构较复杂,有贯穿前后的传动轴,占用空间较大。由于前后轮各司其职分别承担转向和驱动的任务,所以车辆的操控性较好,但在极限状态下,易产生转向过度,就是我们通常说的甩尾。

  中置后驱:发动机中置,后轮驱动。这是很多超跑惯用的布局形式,这种布局能够实现前后50::50的重量分配,所以整车拥有近乎完美的操控性。在极限状态下,由于一样采用后轮驱动,更加容易产生转向过度,更加容易使车辆侧滑和失控。、

  后置后驱:后置发动机,后轮驱动。今天的重点,一种比较罕见的布局形式,和前驱车类似,传动直接,效率高,前轮负载更加小,转向更为灵活,基本为保时捷所御用。

  好,普及完了布局知识,接下来就让我们来盘点一下后置涡轮增压发动机的车型。虽然后置发动机的车型甚少,不过在除了保时捷外,我们还是搜罗出了几款。

  保时捷911(参数|询价)

保时捷2014款911保时捷就是911,911就是保时捷,这是许多人心中的固有印象。

保时捷2014款911经典的911系列一直保持着后置发动机的布局。

保时捷2016款911保时捷911的后置涡轮增压发动机。

  保时捷就是911,911就是保时捷,相信这是许多人的固有印象。经典的911系列一直保持着后置发动机的布局,现如今911车系全面的涡轮化,911也只剩部分Carrera车型还在坚持使用经典的水平对置6缸自然吸气发动机。除保时捷外,世界上依然还在使用水平对置发动机的汽车厂商也只剩下斯巴鲁了。

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