SUV形/跑车魂 爱卡黑山试驾捷豹F-PACE
[XCAR 海外试驾 原创]
如果不是为了身边这个漂亮得令人发指的家伙，我恐怕这辈子都不会登上黑山共和国——一个僻处巴尔干半岛西南角、面积小到在绝大部分世界地图上都根本找不到、人口远不如北京一个区多的前南国家的国土。不过必须承认，相比能够在这里试驾到捷豹历史上首款SUV车型F-PACE(参数|询价)（没错它就是我之前说的那个漂亮家伙），之前那1万公里的舟车劳顿与意大利边检人员不太友好的询问加在一起都实在算不了什么。
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早在2013年法兰克福车展上亮相的概念车CX-17，就已经预示了F-PACE的定位：这是一款完全忠于捷豹品牌运动精神、集跑车气质与SUV实用性于一身的跨界型SUV产品；两年后，量产版车型几乎是以与概念车毫无差别的形象与世人见面；紧接着，那部由著名物理学家斯蒂芬·霍金与新晋英国影星卢克·阿伦·盖尔联袂主演的F-PACE广告的上映让人们再一次把目光聚焦在这款造型惊艳又带着些许邪气的车型上。插句题外话，在F-TYPE(参数|询价)广告中捷豹以British villain“英国恶棍”为主题请来了“抖森”汤姆·希德勒斯顿、本·金斯利爵士、马克·斯特朗三位英国影视明星助阵，成功的塑造了“荧幕中大反派都是英国人而英国坏蛋又都开捷豹”这一独具匠心又令人印象深刻的品牌形象，而在F-PACE广告中斯蒂芬·霍金扮演的特工头子无疑又让观众加深了这一印象。在我本人看来这一系列广告营销要比聘请贝克汉姆作为形象大使，在广告中一言不发、专一塑造高大上形象来得高明。
尽管有路虎这样一个专业生产SUV的兄弟品牌，但捷豹F-PACE并没有采用路虎的车型平台。F-PACE是继XE、XF之后捷豹第三款搭载智能全铝架构的车型。其车身主框架的80%为铝合金材质，这也是同级别目前唯一一款采用高密度铝车身结构的车型，另外复合材质的尾厢门以及镁合金材质的仪表板横梁（Cross Car Beam ）也为车身减重不少。这样做的直接成果就是2.0T柴油版车型整车质量（1665kg）比一款中级轿车大不了多少，而搭载3.0T V6汽油发动机和四驱系统的车型整备质量也不足2吨（1995kg），官方给出的0-100km/h加速成绩仅为5.5s。
作为品牌历史上首款SUV车型，F-PACE在设计上完全遵循了捷豹家族设计原则，面积硕大的家族式黑色中网与犀利的自适应全LED大灯具有极高的辨识度，即便是遮上logo也能被一眼认出这是捷豹车型。
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点亮日间行车灯，代表捷豹的“J”字形光带异常醒目。集成于前保险杠下方两侧的纤细LED雾灯采用了先进的封装技术，使光源格外柔和、均匀。
两条修长筋线围成的隆起弧面贯穿整个铝制发动机舱盖，与车尾部的优雅臀线交相呼应，共同勾勒出F-PACE流线又不失力量感的灵动造型。
铝制发动机舱盖的造型设计不仅只考虑到美观，同时也有助于保护行人：F-PACE的发动机舱盖与发动机之间有着远较其他车型更大的间隙，一旦车辆与行人发生碰撞，会有更大空间来吸收能量，避免行人因触碰到发动机舱的硬点而造成重大伤亡。
运动的外观不仅来源自出色的设计，F-PACE的车身高度也较一般意义的SUV更低。不仅营造出了低趴的视觉效果，对降低风阻同样不无裨益，其0.34的风阻系数让两位向以运动著称的德国选手都感到汗颜。
无论是在车型宣讲会上还是与捷豹高层的私下沟通中，F-TYPE都是在谈及F-PACE设计时不可回避的一个词。确实，在F-PACE的身上我们看到了很多捷豹跑车的影子，尤其是在尾部，肌肉感十足的车尾造型与狭长的LED尾灯都印证了这一点。
您很难通过F-PACE的车身尺寸为它找到直接的竞争对手，与同样定位为运动型SUV、同时在售价上也部分重合的保时捷Macan(参数|询价)和宝马X4(参数|询价)相比，F-PACE块头明显更大，同时在在空间方面也具有一定优势；而相比更高级别的X6、卡宴以及GLE Coupe，F-PACE的车身尺寸又有些偏小，售价也更有诚意。所以显然，捷豹是想用F-PACE来抢占这样一块堪称“处女地”的细分市场。
试驾的这款S高性能版车型配备的是22英寸Double Helix锻造轮圈，采用灰色饰边带黑色镶嵌设计。轮胎配备倍耐力P ZERO，尺寸为265/40 R22。试驾车配备非全尺寸轮胎。
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