升组别之行 海马征战CTCC超级杯2.0T组
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
如今CTCC（中国房车锦标赛）的影响力可以说是越来越大。各组别、各厂商之间的角逐也逐渐走到了白热化的阶段。常年大部分时间处于高温高湿环境下的广东肇庆是本年度第五站CTCC赛事的举办地。年度赛程已过半，在这站中，除了常规的赛况报道之外，海马M6车队内“天翻地覆”的变化绝对是最为值得关注的事情之一……什么，升组别？
点击任意图片，进入图集浏览三辆海马M6赛车停放在Pit房中，乍一看总觉得哪里“怪怪的”。
在本次肇庆站首日的自由练习和排位赛之前，海马M6车队的技师在为刚刚迁移至此的赛车做着各方面的调教。
与之前相比，海马车队的Pit房当中的确多了一份“神秘”的气氛。
本站开始，海马M6车队从此前的超级杯1.6T组别当中“跳”了出来，进军2.0T组别的比赛。这是一次升组别的“处子秀”。全新设定的海马M6赛车换装了一台2.0L的涡轮增压发动机，此外，赛车在各方面也得到了很大程度的调整，你可以将其理解为一批不同以往的全新的赛车。
真正的亮点被装在了海马M6赛车的发动机舱内。这台全新定义的2.0L涡轮增压发动机直接将车队带到了CTCC超级杯2.0T的组别之中。
可以说这是一辆全新的赛车，因此每辆车需要在技术支持以及跟车手配合方面磨合一段时间。一些数据的侦测是必不可少的。
相比较于之前海马M6车队所在的1.6T组别，2.0T的赛事规格更高，因此赛车各方面的调教也需要花费大量时间去发现问题，并解决问题。
这一次“升级”之行必将面临着不小的挑战，但同样，这也是动力所在。
除了更快的速度以外，直面更多的合资品牌对手、更加强劲的场上对抗也是坚持赛车精神的体现。
不同于此前的超级杯1.6T组别，更高级别的比赛注定对于车手、车队的团队协作能力以及新赛车本身都极富考验，车手与全新定义的赛车之间默契度的配合更是至关重要。除了这台能够提供最大功率272kW（370Ps），最大扭矩470Nm的2.0T发动机之外，高强度的底盘调校以及全车的空气动力学套件都得到了升级。
进军2.0T组别的海马M6新赛车不仅在车身涂装方面有了更加激进的配色之外，整车的空气动力学套件以及底盘强度的设定都达到了全新的高度。
符合组别规定，新款赛车装上了比之前尺寸更大的尾翼。这不仅仅能够给赛车在高速行驶时提供更大的下压力，同时还能增强弯中的稳定性。
在超级杯2.0T的组别当中，初来乍到的海马M6车队在肇庆这条赛道上适应能力快的节奏很快得到了展现。周六下午的排位赛中，三位车手驾驶的三辆赛车以总排名第三、第六和第七的顺位闯入回合决赛。
本站周六的排位赛中，首次亮相2.0T组别的三辆海马M6赛车都取得的不错的最快圈速。这里不得不提刚刚加入车队的瑞典老将托马斯。
托马斯（最左）的到来无疑给车队在各方面的经验上带来了极大的补强和帮助。他也将在之后的比赛中和车队中的另外两名车手陈旭、何子贤并肩作战。
周日上午的第一回合比赛中，首次参加CTCC比赛的瑞典人托马斯就帮助海马M6车队拿到了第二名的成绩。
第二回合比赛中，托马斯以及陈旭的赛车均已完赛告终。
编辑点评：最终的颁奖台上，海马M6车队首次参加超级杯2.0T组别就获得了厂商杯冠军以及车手亚军的荣耀，这是个不错的开端。此前在1.6T组别的闯荡经验让海马这一次升组别过后并未显得太过吃力。相信在未来，代表着CTCC最高水准的超级杯2.0T组别比赛将越来越精彩。
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