爱卡新能源评测 豪华混动别克君越30H

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　作为较早进入中国市场的中高级轿车，别克君越虽然只经历了短短三代车型，但其市场占有率表现上佳。今年3月份，全新一代君越上市，新车进行了脱胎换骨的改变，得到了很多关注。趁热打铁，8月份君越30H全混动上市，相较前几代象征大于实用的混动版车型，全新一代君越30H全混动由内到外进行了革新，动力采用了全新的1.8L SIDI直喷发动机+双永磁同步电机，科技配置加入了通用的主动安全体系。君越30H全混动能否在混动市场脱颖而出？通过这篇文章我们就能找到答案。

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　　全新一代君越30H全混动只有两个版本，分别是30H精英型和30H豪华型，其售价分别是27.58万和30.58万。当然，混动车型一般会有一定优惠，目前北京地区对于两款车型都有3万左右的优惠。

君越混动版相对燃油版本，外观上的变化并不多，只是在细节上做了一定标识，主要变化还是在动力。

所以，我们接下来就会以X-Green新能源汽车评价体系的标准，对全新一代君越30H全混动进行严格的测试，看看它到底处在什么水平。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、驾驶感受

　　作为混动车型，不同车企都有自己明确的研发思路。全新一代君越30H全混动的最大特性就是——平顺。因为车辆EVT变速箱替代了传统的挡位变速箱，因此无论在北京拥堵的高峰时段，还是在发动机介入时，都感觉不到顿挫，动力响应非常直接。

起步时，车辆会通过油门踏板的深度来判断动力输出模式，而不是一味的电机驱动。这样可以保证充足的动力输出。

中段加速依然会有较好的动力输出。此时的驾驶感受最明显的是平顺，踩下油门踏板，加速不会突兀，重在持续，配合着调校偏向舒适的悬挂，整个车子的感觉就是稳重。

突破100km/h以后，动力模式进入高速混动模式。车子的两个电机都会启动，以此分担发动机负荷（让发动机保持经济转速），这样的结果是动力略显疲乏。

行驶过程中的静谧性表现十分出色。首先车子有ANC主动降噪功能，用反向波补偿的方式进行降噪。其次通用的用料非常厚道，发动机舱盖，发动机盖都覆有隔音棉。

　　从试驾感受来说，全新一代君越30H全混动更偏向舒适、沉稳的驾驶风格。车长虽然超过了5m（5018mm），轴距也达到了2905mm，但驾驶时，其循迹性能依然保持良好，车尾不会产生摆动。

　　下面，我们再来测试一下车子的0-100km/h加速时间和100-0km/h刹车距离。

全新一代君越30H全混动的0-100km/h成绩为8.93s。

　　在起步过程中，由于发动机和电动机同时爆发，最大扭矩使得前轮有打滑趋势，不过车身姿态保持得比较平稳。除了起步阶段的爆发，整个加速过程比较平稳，在90km/h之后略显颓势。

车子100-0km/h的刹车距离为36.26m。

　　在刹车过程中，车身姿态保持较好，虽然悬挂调校偏舒适，但前悬挂的压缩和后悬挂的拉伸并不夸张，看来底盘调校下了不少功夫。