WRC历史十大车手第8位 疯狂老司机罗尔

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创］

　　上世纪80年代初，他开着不同品牌的赛车两次获得WRC世界冠军；57岁驾驶保时捷卡雷拉GT创造了7分28秒量产车的最快纪录；63岁出征纽博格林24小时比赛。在这个优秀车手飞快更迭的年代，不知道还有多少人记得这个旧时代中响当当的名字—沃尔特·罗尔。

点击任意图片，进入图集浏览

　　罗尔不仅是1980和1982年的WRC世界冠军，还是后来B组最炙手可热的车手。他有强烈的车感，可以像控制身体一样来控制赛车；还有与生俱来的“记路”天分，可以在克里斯蒂安(罗尔的领航员)还没有报出路书的时候提前做出动作，这让他在夜赛的时候如鱼得水。

1984-1987年是罗尔的奥迪时代

　　所以罗尔经常在视野不好的比赛中拿出一份让人吃惊的成绩，最有代表性的一次是在纽博格林24小时耐力赛上。当时天色已晚，那时正好轮到罗尔上场，但是赛车头灯出现了故障。罗尔二话没说，直接把赛车驶出Pit(维修区)，开进一片漆黑的纽博格林赛道，最后居然凭借超强的记路本领做出了全场最快的圈速。

罗尔具有敏锐的洞察力，并且非常擅长夜赛。

　　德国人沃尔特·罗尔和WRC中的大部分车手相比有着不同的家庭背景，他只是一名石匠的儿子，跟赛车扯不上半点关系。在十几岁的时候便开始为家门口雷根斯堡的主教当司机，每年要开上十二万公里的路程。而他平时最大的爱好就是滑雪，直到1968年他才第一次接触到了拉力赛，依靠扎实的驾驶基础，迅速展现出了惊人的赛车天赋。

在职业生涯开始前，罗尔是一名不折不扣的老司机。

　　于是在1970-1980年之间，罗尔服役过很多车队。在这几年，他曾经驾驶四辆不同品牌的赛车四次获得了蒙特卡洛站冠军头衔。1980年时，他驾驶菲亚特131 Abarth赛车获得了WRC生涯第一个世界冠军，间隔一年之后，在1982年又坐进了一辆后轮驱动的欧宝 Ascona 400赛车，这台赛车则带他拿回了第二个世界冠军，这也是“疯狂B组”刚刚开始的那年。

早在B组兴起之前，罗尔拿下了职业生涯的两个世界冠军。

　　1982年奥迪的风头正盛，凭借奥迪Quattro总共赢下了四场比赛，并夺得了当年的厂商冠军，而其中三场是由WRC中唯一得到过冠军的女车手米歇尔·莫顿赢得的。看过那场比赛的人都对罗尔和莫顿的激烈竞争印象深刻，罗尔用那个已经过时了的后驱欧宝，勇敢地抵挡住了莫顿四驱奥迪Quattro的猛烈进攻。

罗尔和莫顿在菲亚特时期曾经是队友

　　罗尔当时所在私人车队的赞助商是Rothmans(乐富门)烟草制造商，当被要求配合Rothmans拍一些东西的时候，个性耿直的罗尔直接拒绝。理由则是首先自己不吸烟，其次受雇车队是来为车队赢得积分，而为赞助商做宣传则不在他的职责范围内。也因为如此耿直的性格，在赢得了1982年冠军后，他就被车队解雇了。

Rothmans Opel的解雇行为，直接把罗尔送入了疯狂的B组时代。

　　随着被解雇，罗尔在1983年加入蓝旗亚车队，驾驶蓝旗亚037赛车，也就是那辆当年狂虐奥迪的B组最后的后驱车。但是由于罗尔和队友马尔库·阿伦的积分过于平均，车手总冠军最后归属于奥迪的米科拉，但他们依旧把蓝旗亚推向了制造商冠军的位置。

蓝旗亚037是罗尔最喜欢的赛车

　　转年他便嗅到了奥迪胜利的气息，选择了和他一样来自巴伐利亚的赛车，打算酝酿后面赛季的胜利。当时B组的厂商为了得到荣誉，无限制地减重和加大马力使车子超过当时的物理极限，这么做的严重后果已经在之后贝泰加和托沃宁的事故中得到了证实。

B组车手除了要控制住赛车，还要顶住赛段内热情观众的极大压力。

　　罗尔是这么评价B组的，“我1971年跑蒙特卡洛站时使用动力110kW(150Ps)的赛车，1986年跑这站的时候赛车就变成了404kW(550Ps)。面对赛段中同样的树，同样的石头和沟渠，只要发生一点小失误，后果不堪设想，这也是B组为什么被禁。我当时也深受其害，不过现在我还活着……(指贝泰加和托沃宁的死亡事故)”。

　　随着B组的衰落，各大制造商便把精力放在了派克峰登山赛上。1987年当派克峰路面还全被砂石覆盖的时候，罗尔驾驶着拥有440kW(598Ps)的奥迪Quattro S1赛车，成为了第一个在接近20km的山路赛道上跑出11分钟以内成绩的人(10:47:850)。

如今罗尔是保时捷的唯一试车手

　　编辑点评：沃尔特·罗尔是对B组的事情最有发言权的人，在B组短暂的5年历史中，只有四款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的三款。这也是为什么罗尔是B组兴起前的世界冠军，但却会被称作是B组之王的原因之一。