设计F812的时候 法拉利都在想些什么？

[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在今年的日内瓦车展上，法拉利发布了他的新一代量产旗舰——F812 Superfast，这款车没有混合动力，没有涡轮增压，没有车载互联科技，而法拉利却声称它几乎集成了如今这家公司所有最新的技术。今天我们就来看看，相比我们日常见到的那些“买菜车”，法拉利在设计这台超级跑车的时候在想些什么。

点击任意图片，进入图集浏览

一、发动机：当买菜车想着如何节能减排时，法拉利想什么？

　　节能减排的确是如今汽车工业的一个大趋势，但作为一台法拉利的旗舰级GT超跑，为了将百公里油耗降低几L而使得0-100km/h加速成绩慢哪怕0.1s都是无法接受的。

F812：法拉利最新的量产旗舰，百公里加速用时2.9s。

　　因此，法拉利仍然坚持给F812提供了一台大排量自然吸气的V12发动机，给车主提供了纯粹的加速感受和更加动听的声浪。这台发动机沿用自F12berlinetta，但是排量由原来的6.3L提升至如今的6.5L，而最大功率则由原来的740Ps（545kW）提升至如今的800Ps（588kW）。可能有人会说它在功率上同LaFerrari上那台6.3L发动机持平，并没有什么可炫耀的——但别忘了LaFerrari上的那台F140FE发动机是专门为混动系统研发的，因此放弃了在低转区域的输出，专心将它的转速提升至9000rpm。

法拉利史上最强的前置V12发动机：最大功率588kW（800Ps），最大扭矩715Nm。

相比F12，新款发动机扭矩提升至718Nm，并且在3500rpm就可以提供80%的最大扭矩。

588kW（800Ps）的最大功率爆发在了8500rpm，相比F12，F812显得后劲十足。

　　为了达到这样的目标，法拉利在技术细节上可谓不遗余力，包括继承自自然吸气年代F1发动机的可变进气道、350Bar高压直喷以及三次喷油技术等等。

独特的可变进气道技术来自于2013年的F138赛车，保证了全转速范围（尤其是高转速）的高功率输出。

高达350Bar的直喷压力令燃油雾化效果更好，燃烧效率更高。

在进气行程中，高压喷油嘴会进行三次燃油喷射，从而令汽油在气缸中分布更加均匀。

　　那么，除了疯狂追求性能，法拉利就丝毫没有顾及对环境的影响吗？那也不尽然，我们注意到，法拉利居然为F812装备了自动启/停系统（但愿这个V12发动机频繁启动不会惹恼周围群众……），这样一来，按照法拉利的说法，它的油耗功率比进一步下降了。当然，从字面数据上来看，14.9L/100km的油耗相比F12的15.1L的确有了“适当的”降低。

看到这样诱人的红色，又有谁会关心它喝了多少汽油呢？

　　除了发动机外，在传动系统上，F812装备了F12tdf上的那台7挡双离合变速箱，相比F12 berlinetta，它的各挡传动比平均降低了6%，而升挡时间缩短了30%，降挡时间缩短了40%。这样一来进一步提升了车辆的加速能力。

F12tdf：上一代法拉利旗舰的终极版本，为F812提供了技术基础。

新的7挡双离合变速箱，换挡速度更快。