由内而外的提升 斯柯达速派新/老对比
[XCAR 对比横评 原创]
2015年年底上市的全新速派(参数|询价)是上汽斯柯达推出的一款高品质年轻中型轿车，上市至今已经1年多的时间了，在这段时间里，这台车表现出了出色的产品力和性价比。但是，我从一些身边的朋友口中得知，他们对“速派”这款车的印象不是特别深刻。究其原因，我想应该是上一代速派太过低调内敛的外观造成的，以至于埋没了那台车身上其他的优点，其实老款速派在当时的环境下，真的算是一台不错的中级车。
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“最难超越的就是自己。”这句话的意思是说人一定要有上进心，一定要去努力，即使自己已经很优秀了，也不能丢掉那颗拼搏的心。对车也一样，老速派如果不是因为太过于内敛的外观，我想它现在的知名度应该不亚于自家的明锐(参数|询价)。今天，我们就对这一老一新两台速派进行静态的横向对比，看看全新速派究竟提升了几成功力。
参与对比的两台速派，一台是全新款的次顶配车型，另一台是2013款的1.8TSI顶配版本，配置上都相当丰富。
两台车的车头都用了斯柯达家族化的设计，在路上很容易就能分辨出来。
但毕竟是一款跨时代的全新力作，全新速派车头部分的立体感更强，也更加精致有型，在现在这个靠“颜值”的时代，全新速派无疑能够获得更多消费者的青睐。
车头整体的轮廓保持一致，中网部分新款比老款更加讲究设计细节和制作工艺，并且仔细点你还能发现新款的格栅数量是19根，老款是21根，数量上减少了2根，视觉上增加了立体感。
大灯是两车区别最大的地方，也是全新速派外形设计最为出彩的地方，边角眼袋式的设计灵感得到了保留，内部结构极具设计感，科技化的灯光配置也武装到了牙齿。
雾灯在全新速派上不再是一个单一的功能性配置，其在造型上完美地融合到了保险杠下唇中，塑造了立体感。而在功能性上还能够提供弯道辅助照明，提升了低速转向时的安全性，减少了视觉盲区。
全新速派的侧面造型已完全脱离上一代速派，上下两根锋利的腰线在斯柯达车系中史无前例，营造出运动和年轻的效果，并逐渐向运动型轿车的定位靠拢。
传统的车窗镀铬亮条往往只起到点缀的效果，为了让车身侧面不显得那么呆板。而你仔细观察全新速派的车窗亮条时，你会发现做工的确比老款提升很多，并且棱形横截面比较少见。
新款的发动机盖一直延伸到两侧，包覆了传统车型翼子板上部的区域，主要目的其一还是为了车型定位的年轻化，其二也有加大碰撞时吸能区方面的考虑。
机盖上面隆起的几条特征线一直是斯柯达车型的特点之一，取半个发动机盖为样本，老款速派共有两根，而全新速派则增加到了三根，特征和立体感更加明显。
车顶部分，全新速派除了入门的前行版外，都标配了图中这种“全景天窗”，不管车型的颜色是什么，天窗总成均为黑色，这也算是比较有个性的配色了。
老款速派的尾部总给人一种臃肿、驼背的感觉，并且C柱与车顶的衔接不太自然，略显老态。全新速派的造型则更偏向于溜背式轿跑，Coupe风格容易被更多人接受。
两车的后备厢盖尾部都有提升高速稳定性的“鸭尾式”设计
车尾部分，全新速派对于线条和三维立体面的设计更加纯熟，尾灯也变成了具有攻击性的样式。相比之下，老款速派真的拿不出手了，我认为老款的尾灯没有任何的设计感可言。
大尺寸的掀背式尾门一直是斯柯达坚持的一项实用配置，能够大大提升后备厢的实用性和空间利用率。新款车型的液压支撑杆看上去比较粗壮，撑杆外部使用塑料包裹，不容易进灰。
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