《对手》23期 雷克萨斯新旗舰跟谁死磕?

　　[XCAR 对手 原创]

　　编者按：有人曾云“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才 有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

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　　旗舰的是与非

　　每当企业的规模达到了一定量级的时候，就总会自发地寻求突破自我，寻找一个专属于自己的标志，而放在汽车品牌的角度上来看，自己的专属标志无非只有两个方面，一个是品牌自身的属性，这是更加偏向于文化色彩的标志，而另一个就是打造一款能够完全代表品牌的车型了，而这就是我们常说的旗舰车型。

　　打造旗舰是非常严肃而认真的事，如果说中级车能够代表讨好多数消费者的能力如何的话，那么旗舰车可就没那么多说辞了，旗舰就是旗舰，它是品牌的最高造诣，代表了尊严，更是一种荣耀，没有人会拿自己的旗舰开玩笑。

作为皮耶希时代的产物，辉腾是大众的旗舰。然而，高昂的生产成本以及过于平凡的VW标志让它最终没有获得市场的认可，卖一辆赔一辆，最终还是伴随着皮耶希的下台，以停产告终。

　　旗舰车型考验的是厂商对汽车的理解，突出的是产品作为交通工具本身的实力，而不是奢靡材料的堆砌，旗舰不等于奢侈品，如果一辆车的身上堆砌了远超过其自身价值的珠宝就能够算旗舰的话，那当然是不合适的。从目前的汽车市场来看，通常我们认为达到D级车水平基本上就是旗舰车了。

像劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌从本质上已经超出了交通工具的层面，更多的则是向奢侈品层面发展了。

仅凭黄金和水晶的堆砌并不能称之为旗舰，反倒称为工艺品较为合适。（配图为众泰SR7-GAL，售价36.6666万元）

　　除了考验厂商对于汽车的理解以外，旗舰车型还更加考验集团的技术实力和财力，不是谁想造就能造的出来的，这也就是为什么大多数品牌不打造旗舰车型的根本原因，不是不想造，而是没有条件造。而有一些品牌，明知强扭的瓜不甜，依然抱有对旗舰的执念，最终打造出的旗舰车型与其实际的产品实力脱节，最终造成了高不成低不就的局面。

韩国人似乎对打造旗舰车有着非常大的执念，例如，现代集团此前推出的雅科仕以及目前最新的捷恩斯G90都是要和奔驰S级对标的车型。（配图为雅科仕）

甚至连主打SUV的小众品牌双龙都要借壳（奔驰老款S级）推出主席，最终市场反响如何自然不言而喻。

　　所以，旗舰之争是真枪实弹的较量，残酷的市场不会怜悯任何一个品牌，白刀子进去，红刀子出来，是生是死用销量说话。目前，以奔驰、宝马、奥迪为代表的德国品牌正在领跑旗舰车阵营，走在了最前面。