设计师档案（9）复活起亚的彼得希瑞尔

　　[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　如果没有他，如今的汽车工业市场可能就不会存在韩系车。如果没有他，德·席尔瓦也许不会为大众萌生“家族式设计”的概念。如果没有他，世界上也许会多一位现代画家或是一名爵士音乐家。这个人获得过设计界至高荣誉—英国皇家艺术学院“荣誉博士”，他就是彼得·希瑞尔（Peter·Schreyer）。

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　　科班出身的三好学生

　　1953年彼得·希瑞尔出生于位于西德巴伐利亚的巴特赖兴哈尔（Bad Reichenhall, Bavaria,）。1975年，22岁的他进入慕尼黑应用科学学院攻读工业设计专业。1978年，在奥迪公司奖学金赞助下，彼得·希瑞尔作为交通设计专业学生在英国伦敦皇家艺术学院（Royal College of Art）完成硕士学位。

二战后的德国分为联邦德国（西德）和民主德国（东德），出生于西德的彼得·希瑞尔在资本主义体制下受到了正统的教育以及多元文化的对冲影响。

作为奥迪公司重点栽培的对象，从1980年开始，彼得·希瑞尔在大众集团开始了长达26年的设计生涯。彼得·希瑞尔也许不会想到将来某一天自己会成为“网红”设计师。

　　在他为大众集团工作的26年中，参与了众多汽车项目的设计。其中1994年，彼得·希瑞尔经历了他职业生涯的一个飞跃。

彼得·希瑞尔和J·梅斯（原福特汽车设计总监）、弗里曼·托马斯（福特前瞻设计主管）三个年轻人组成的团队为奥迪设计出一款全新的车型—奥迪TT概念车。

当时他们并没意识到这款作品会对未来有多么深远的影响，也不会知道日后奥迪凭借其设计理念会获得众多拥趸。

1995年发布的奥迪TT概念车日后竟成为了第二代甲壳虫、奥迪A6、奥迪A8等车型的领航标，而外界一致的好评也加快了TT量产的进程。

　　1995年，奥迪TT正式亮相德国法兰克福国际车展，这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破了传统的设计风格，设计运用大量圆滑的线条，即使在今天看也是颇具前卫的。

对于一向偏于保守的德国汽车来说，这样的变化是比较罕见的。奥迪的这次大胆尝试无疑是非常成功的，奥迪TT的设计得到了业界广泛认同和赞誉，彼得·希瑞尔也因此受到汽车设计界的关注。

同年在日本东京国际车展上奥迪TTS以软顶敞篷双门跑车亮相，虽然TT和TTS都是以概念车形式展出，但两款车都是以设计为主，并没有以往概念车上具有遥不可及的科技技术壁垒。

　　量产版的奥迪TT保留了概念版车型的全部元素，整车几乎没有一根直线的造型让所有的奥迪车迷都忙着掏腰包。最明显的区别仅仅是在于更加细窄的C柱和加大面积的后三角窗，以便取代概念车上那个臃肿的尾部。

第一代奥迪TT搭载了大众集团的1.8T涡轮增压发动机，并分为低增压与高增压两个版本，输出功率分别是128kW（180Ps）与160kW（225Ps），高增压车型可选配奥迪独家quattro四驱系统。

　　奥迪TT在刚刚面世不到一年，就荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也打破了保时捷在此位置长达23年的垄断。俗话说“一朝天子一朝臣”，设计行业也是“一代设计一代神”。在凭借奥迪TT车型一战成名后，彼得·希瑞尔成为了奥迪首席设计师。主导设计了奥迪在20世纪90年代的一系列车型。在此期间，奥迪公司的高层非常重视第二代A6（C5）的开发，几乎每天都会到彼得·希瑞尔的设计部门来“探班”。

1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。

车型方面，这代奥迪A6再次缩减，只推出了两款车型--轿车版和旅行车版（Avant），由于欧洲市场对旅行车的需求越来越大，奥迪强化了旅行版本，在设计上显得更加协调。

1999年，奥迪为A6增加了一款名为allroad的车型，这款车采用了奥迪御用的quattro四驱系统，同时配备可升降的悬挂系统，以提高通过性。

奥迪A6 allroad在具备轿车舒适性的同时，还拥有着非常不错的越野性能。

2000年彼得·希瑞尔主导设计的第二代A4代号为（B6）。不难看出，当时身为奥迪设计主管的他已经有了“家族式设计”端倪，A4其实套娃了A6的设计。而今这种设计被称为“卡尔斯鲁厄理论”。

此后，彼得·希瑞尔开始完善奥迪品牌旗下的产品线。与现在的设计不同，当时的重点是新车型的设计，比如第一代奥迪A3，第一款奥迪概念SUV Steppenwolf（可以理解为Q7的前身）。

　　纵观彼得·希瑞尔执掌奥迪设计的这几年，他定义了奥迪车型“圆润饱满”的设计风格。他不仅重新阐述了简洁就是设计之美的理念，同时也为日后接班人德·席尔瓦开发新车型打下了夯实的基础。

　　像这种品学兼优、才华出众、出类拔萃的员工，一定都会平步青云。2003年，彼得·希瑞尔被大众集团从奥迪调入了大众汽车总部，集团希望彼得·希瑞尔能够改进大众品牌下产品形象以及未来的设计趋势。本以为能当上大众集团设计总监的彼得·希瑞尔却被和大众集团总裁毕睿德（Bernd Pischetsrieder）私交甚好的穆拉特（Murat Gunak）摆了一道，这也许是为什么日后彼得·希瑞尔会离开大众集团的根本原因吧。　

即便没有了那个“虚名”，彼得·希瑞尔也开创了一个全新的大众时代。彼得·希瑞尔主导设计了第二代甲壳虫，以及概念车R（日后大众在其设计理念上开发出了高尔夫、尚酷、CC等大众运动车型）。