新车如何研发？吉利汽车研究中心见闻

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　对于汽车而言，从产品立项到研发再到上市是个十分复杂的过程。基本新车上市前会有三年的时间进行完善，这三年便是一家汽车企业研发实力的展现。这个月，恰逢吉利帝豪GL上市1周年，为此我来到了吉利汽车研究院，我想借此契机深入了解吉利目前的研发水准，同时通过走访，探寻吉利3.0时代的首款A级车（帝豪GL）有过哪些有趣的故事……

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一、吉利汽车研发中心

　　作为文章的开始，我觉得有必要简单介绍一下吉利汽车研发中心。

吉利汽车研发中心位于杭州湾，整个建筑面积142904.45㎡，其中整车研发大楼由地上六层与地下车库一层组成。

这个研发中心可以独立的完成新车开发的全部工作，甚至还配有一个生产线，专门生产试装车。

算上这个研发中心，吉利已在全球形成杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心。可以看出吉利在收购了沃尔沃后，在研发领域发展的非常迅速。

二、试验室见闻

　　正所谓：“工欲善其事必先利其器。”想要研发一款高品质车型，没有研发场所的支持，没有高精端人才显然是不可能的，所以我这次重点参观了研发中心的试验室。下面我就为大家介绍几个重要的科室，同时也为大家解释一下我们平时所谓的车噪、耐久性等问题是如何进行科学试验的。

1、四轮转毂半消声试验室

一句话点评：这个试验室就是为了让你的车在怠速、驾驶中更安静。

　　这个或许你从来没听过的试验室其实与我们的用车息息相关，我们所谓的车噪就是在这个试验室进行测试（当然只是车噪的一部分）。

我们先来看试验室四周，这间颇具艺术气息的试验室墙壁后方，都是由一种名为尖劈的条状物组成，它能有效地吸收所有入射声音，因此在这个试验室内会非常安静。

林立在周围的是各种麦克风阵列，主要作用是声音的采集。除此之外，试验室的转毂也很有讲究。首先是运转静音，其次转毂材质都可以进行更换，可以模拟各种不同路况，非常有趣。

因此，像胎噪测试等车内子系统测试也可以在这里进行。

　　最后我想对所谓的车门关闭判断车好坏啰嗦几句。首先，这并不是一个准确判断车好车坏的依据，但车企用在这方面的小心思还是挺有意思的。比如想要关门声干净利索，那必须对车门结构进行匹配设计，做工要过关；如果想要声音低沉、厚重（给消费者安全感的心理暗示），那么必须要加强材料质量改变门锁设计。从现场的体验来看，帝豪GL确实下了不少功夫，关门的声音更偏向低沉、厚重，很有沃尔沃范儿。

2、整车异响试验（BSR）试验室

一句话点评：车噪试验进阶版本，专门为内饰间异响提供试验支持。

　　这个试验室是为我们通常说的内饰异响准备的，而之所以简称为BSR，其实是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词的首字母。在BSR试验室中，共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音都能进行测试，基本上通过这个试验室和四轮转毂半消声试验室就能基本解决整个车体的噪音问题。

帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

　　多说一嘴，这个试验室的试验温度在-40℃-70℃之间，同时还可以模拟不同湿度、温度，也就是说这间试验室可以模拟吐鲁番到漠河的全部气候情形，这保证了车辆内饰在国内的任何地方都具备优秀质量。