经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI

　　[XCAR 试驾 原创]

　　宝沃汽车宣布复活之后的短短两年时间，便已针对中国火热的SUV市场，先后推出BX7、BX5两款车型。其中宝沃BX5(参数|询价)更是直接加入已经白热化的紧凑级SUV市场，正面硬钢逍客(参数|询价)、CR-V(参数|询价)等车型。但正当宝沃准备大展拳脚之时，却冒出了大批针对其历史与文化的质疑之声。但说实话，纠结于这样的问题，真的毫无意义！

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　　无论它有着何种的历史与文化，最终都还是要用产品说话。巧的是，我在一周前，刚刚归还了宝沃BX5 25TGDI自动四驱尊享型，那台1.8T的发动机和6AT变速箱的匹配完善度之高，底盘质感之扎实，已经令我刮目相看，虽然还是有着设计上的一些小毛病，但整体行驶质感上是满满的“德味儿”。不过，在现如今的社会，1.8L的基础排量已经不算小了，对于消费者来说，这款价格更低，而且还能赶上购置税优惠政策小尾巴的1.4T车型，似乎要更吸引人一些。而我，也是带着满满的期待与好奇对这辆宝沃BX5 20TGDI自动两驱领先型进行试驾。想要了解1.8T车型的，可点击下方回顾图，进行详细阅读。

　　我们本次试驾的宝沃BX5 20TGDI车型搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。相比于1.8T车型，降低了40Ps以及30Nm。传动系统方面，变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

我们本次试驾的宝沃BX5 20TGDI车型搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。

传动系统方面，变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

悬挂方面采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂。

　　0-100km/h加速测试：

　　长按ESP开关，关闭电子车身稳定系统；关闭空调；挂入S挡。由于变速箱存在保护程序，所以起步时的转速被控制在2000rpm左右。起步时前轮出现比较明显的打滑，变速箱没有迟疑，动力的传递非常迅速，整个加速过程经历两次换挡，高转速下的换挡并未出现明显的顿挫，车内的加速感并不明显。测试前三个小时曾出现短暂降雨，但测试时路面已经基本干燥。最终测得最快加速时间为13.77s，最大加速g值0.573g。

起步时的转速被控制在2000rpm左右，前轮出现比较明显的打滑，变速箱没有迟疑，动力的传递非常迅速，整个加速过程经历两次换挡，车内的加速感并不明显。

　　100km/h-0刹车测试：

　　宝沃BX5刹车踏板初段存在着一定的虚位，但中后段刹车力度非常线性。整个刹车过程车辆有着较为明显的前倾，但整体姿态并不难堪。多次测试的成绩也比较接近。并且在宝沃智能操控辅助系统BLF的设定下，时速超过80km/h进行紧急刹车时，会自动开启尾灯闪烁，随后会开启双闪警示灯。最终100km/h-0的刹车距离为41.88m，最大减速g值为-1.056g。属于同级正常水平。

宝沃BX5刹车踏板初段存在着一定的虚位，但中后段刹车力度非常线性。整个刹车过程车辆有着较为明显的前倾，但整体姿态并不难堪。

　　对于1560kg的车身质量来说，这台1.4T发动机的动力储备已经足够一般家庭应付日常需求了，但是相较于1.8T车型，更小的排量就意味着较差的低扭。所以车企并没有延续1.8T车型上那种前段慵懒的油门调校，转而采用了比较灵敏的方式，随着油门踏板的微微下沉，车辆立刻给出加速反应。发动机的涡轮迟滞现象也被控制在合理范围内，随着油门踏板深度的逐渐增加，发动机的动力输出非常线性、均匀。

1.4T车型的油门踏板被调校的非常灵敏，随着油门踏板的微微下沉，车辆立刻给出加速反应。发动机的涡轮迟滞现象也被控制在合理范围内，发动机的动力输出非常线性、均匀。

日常驾驶时的加速超车表现都可圈可点，中低速行驶时，深踩油门，动力爆发强劲、直接。我们在高速上进行了80-120km/h的加速测试，虽然算不上有推背感，但是能明显感受到加速动势。

　　总的来说，1.4T车型的动力表现还是值得肯定的，日常城市驾驶，会给人一种轻松自如的感觉。

在D挡模式下，发动机转速被控制在1600rpm左右，升挡动作干净利落。逐渐深踩油门进行加速，变速箱并不是很乐意降挡，甚至触发kickdown时，变速箱也要经过半秒的思考后，才马力全开。

　　我的同事都非常喜欢用“贤惠的妻子”来形容1.8T车型上变速箱的表现，对于这辆1.4T车型，由于我也想不到更好的形容，所以，干脆直接照搬好了。在普通D挡模式下，发动机转速被控制在1600rpm左右，升挡动作干净利落，丝毫不会影响驾驶的平顺性。当你逐渐深踩油门进行加速时，变速箱并不是很乐意降挡，即便直接深踩油门，甚至触发kickdown时，变速箱也要经过半秒的仰天思考后，才会马力全开。不过也正因如此，同组的于硕老师才称其为“贤惠的妻子”，它太清楚何时该为你省钱，何时该倾囊相助。

挂入S挡后，发动机转速明显的提高，被维持在2000rpm左右，以求获得更好的动态响应。不过换挡速度以及油门的灵敏度都没有明显的变化。至于ECO模式，我也没有感受到与普通模式有什么差别。

底盘质感方面，这辆1.4T车型与我之前试驾的1.8T车型表现完全一致，底盘调校的成熟度让人不由得拍手称赞。同样是舒适取向的调校风格，BX5似乎在软与韧之间找到了一个微妙的平衡。

　　底盘对于路面上细碎颠簸过滤的比较彻底，在日常巡航过程中确保了乘客的舒适性。就算面对减速带等较大的颠簸，底盘也能进行很好的处理，将生硬的冲击有效转化为相对柔软的起伏。高速巡航时，底盘的扎实感让人不由得想起一些德国品牌，车辆紧紧的吸附在地面上，丝毫不存在飘的感觉。

车辆NVH的表现同样值得称赞，无论是对发动机震动的抑制，还是对路噪以及风噪的隔绝都已经相当到位，让BX5的驾驶感受非常舒心。

日常公路驾驶中，转向系统给人的感觉似乎没有虚位，但是在山路激烈驾驶时，还是能察觉出转向有一些不够精准。当然宝沃BX5也并不是一辆让你激烈驾驶的车，日常驾驶时，它已经足够好了。

　　随着车速的提升，转向也非常线性的随着一起慢慢变重，但即便如此，转向给人的感觉也依然偏轻。考虑到宝沃BX5想要营造的就是一种轻松的驾驶氛围，这样的设计自然无可厚非。但就我个人而言，相较于回正力度的增加，我更喜欢转向阻尼的逐渐加重。