庖丁解“电” 江淮iEV7S背后的比克芯
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
这几年，随着中国电动汽车产业的急速扩张，锂电池行业也迎来了爆发式的增长。在几年前特斯拉刚刚公布超级工厂计划时，我们觉得马斯克太过疯狂，50GWh的产能简直是个天文数字。而现在，不少中国电池工厂也计划将产能扩充到数十亿GWh。
在这个过程当中，中国锂电池行业经历了2个重大的变化。其中之一是三元锂电池取代磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池曾一度占据了市场的主流，但是由于能量密度较低，很快就被三元锂电池取代了，现在的新车绝大多数都采用了三元锂电池。另一个重大变化是国产电池的崛起。韩国的锂电池产业比较强大，曾一度有占领中国市场的趋势，不过中国政府马上出台了锂电池市场准入制度，变相将韩国产品排除在外，之后国产锂电池便迎来了发展的黄金时期。
点击任意图片，进入图集浏览江淮iEV6S因为采用了韩国三星的电池不得不停售。一年多之后，外观内饰基本没有变化，但是换装国产电池的iEV7S重出江湖。
江淮iEV6S和iEV7S可以说是对这两项变化体会最深的车型。江淮从iEV5开始使用三元锂电池，是国内较早使用三元锂电池的厂商。到了iEV6S上，更是应用了来自三星SDI的高能量密度三元锂电池。不过随着政策的变化，采用韩国电池的iEV6S只能停售。在一年多之后，外观内饰基本没有变化，但是换装国产电池的iEV7S重出江湖。
从iEV6S到iEV7S，虽然电池组的形状和体积没有变化，但是电芯的能量密度有所提升，总电量也由33kWh增加到了39kWh，实实在在地展现了国产电池的进步。下面就让我们具体了解一下这块电池。
电动汽车的电池组（Pack）其实是由若干个电池模块（Module）组成的。电池模块通过精心排列，形成特殊的形状，以充分利用车内的空间。
电池模块（Module）是电池管理系统里相当重要的一环，比如江淮iEV7S的电池模块就用到了液冷电池管控技术，不但可以散热，还可以在严寒中为电池加热，令电池在各种环境中都能保持高性能。
电池模块（Module）是由电池单体（Cell）组成的，其类型有很多种，江淮iEV7S采用的是圆柱体电池。电池单体是汽车动力电池的核心。整车厂也许拥有封装Pack的技术，但不具备生产单体的能力。
江淮iEV7S电池容量的提升要归功于电池单体能量密度的增加，它所采用的电池单体来自于比克电池。比克电池是国内的老牌锂电池厂商，早在2006年就生产出了第一款18650电池。
所谓18650电池，指的是它的规格为直径18mm，长度65mm，0代表圆柱体电池。18650电池在电动汽车领域的应用相当多，特斯拉采用的就是18650电池。
18650电池看起来与传统的碱性电池类似，其实内部有着天壤之别。
在18650电池的壳体内部，是卷绕而成的正负极。其生产工序包括搅拌、涂布、碾压、分切、烘烤、卷绕、组装、注液。通过优化正负极材料，比克的18650电池已经达到了244Wh/kg的能量密度。
比克电池的生产实现了高度的自动化，其生产工艺与三星处于同一水平。目前比克的产能达到了8GWh，仅郑州工厂就可日产100万颗18650电池。在三元锂电池领域，比克占了国内约30%市场份额。
除了江淮之外，比克电池的客户还包括众泰、华泰、海马、东风、北汽新能源等整车厂商。
比克的电池在电动物流车、货车上面也得到了广泛的应用。
编辑点评：中国品牌电动汽车的进步，离不开中国锂电池产业的支持。在韩国电池基本退出中国电动汽车市场之后，国产锂电池在产能和性能上都迅速提升，保证了中国品牌新车有足够的竞争力。今后中国品牌电动汽车要取得突破，也有赖于国产锂电池的技术进步。
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