让人安心 试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱

　　[XCAR 试驾 原创]

　　自2015年11月起，广汽菲克Jeep相继向市场推出自由光(参数|询价)、自由侠(参数|询价)、指南者(参数|询价)等车型，搭载9AT变速箱是它们的共同特点之一。这一次我试驾的新款指南者依然搭载9AT变速箱，但发动机不再是以往的2.4L，而是1.4T+9AT+4驱。这是国产Jeep指南者从来没有出现过的搭配。

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　　1.4T发动机最大功率输出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，数值是挺可观的。它还搭配4轮驱动系统，提供Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式，典型的Jeep风格，大切诺基也有类似的模式供切换。

1.4T发动机最大功率输出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm。配9AT变速箱和4驱系统。

9AT变速箱来自ZF采埃孚，拉入D挡车辆就能缓缓往前走，比该车搭载的7速双离合变速箱更加流畅，而且防后溜效果更加明显，当我堵在高架桥的上坡路时，起步也从容。

9AT变速箱热衷向高挡位跳，在我深踩油门然后突然松开的那一刹那，变速箱能非常及时升高一个挡位，保证了车辆行驶的平顺性，也避免发动机发出让人觉得别扭的声音。

而当需要降低挡位时，变速箱又能做好平滑的过渡，使驾驶者不容易察觉到动静。但低挡位的换挡时机还是能被细心的驾驶者察觉。但也公平地讲，该动作已经比绝大部分变速箱隐蔽许多。

比起积极的升挡动作，9AT在降挡时就显得迟疑，这应该不是机械问题，而是考虑到省油而做设计的换挡逻辑。率先配9AT的国产自由光也有类似现象。随着挡位升高，转动系统就有丝般顺滑的效果。

1.4T发动机有可观的扭矩输出，所以即便9AT变速箱热衷跳向高挡，也能提供够用的扭矩储备。不过1.4T在低转时，会有气门声传入驾驶室，好在随着发动机转速提高，气门声又不明显。

　　指南者以前驱版本居多，作为一辆城市SUV这是可以理解的，但恰恰说明指南者不会与4驱绝缘，西装客也难抗户外的乐趣。我们这次试驾的就是一辆4驱版指南者，配备Selec-Terrain路况模式自选系统，让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。

试驾车配备Selec-Terrain路况模式自选系统，让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。

扭矩会按需分配到前后轴，城市路况以前驱为主，减少机械摩擦做到省油；极端路况则可以实现锁止，保证扭矩传递到有附着力的车轮。Jeep有14种4驱模型，这是它深耕SUV领域76年的宝贵财富。

　　我们将指南者开到一段非铺装路，想试试SAND沙地、MUD泥地两个模式，但后来发现Auto自动模式已经能应付这种非铺装路，还不需要动用到SAND沙地、MUD泥地模式。从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。

从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。

　　指南者车身刚性高，有64%的面积应用高强度钢材，悬挂调校也偏硬朗，所以在铺装路面能够快速地、清晰地向驾驶者反馈路况。行驶在非铺装路面时也不会有太强烈的颠簸感，我的身体始终贴服在坐椅上。koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的历史由来已久，之前的大切诺基SRT版就用了德国名厂BILSTEIN的产品。

koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。

　　除了铺装和非铺装路，我们还通过涉水、驼峰、侧坡、双边桥等项目来体验指南。要求指南者在轮胎涉水后转急弯，并爬上一个用三角铁做的坡道。指南者至少要面对三个问题：轮胎摩擦力降低；三角铁与轮胎接触面积有限；有个别车轮悬空。

悬空的车轮出现了短暂的空转，但很快就被限制住，从转动到静止的过渡很线性，不产生杂音，不让驾驶者在恶劣的路况下紧张，只要均匀给油就能缓慢通过。

因为日常行车极少遇到大角度侧坡，所以我有点不习惯。好在指南者在涉水、驼峰路时让我建立了信心，稳着方向盘就顺利通过。