“犀牛”来袭 兰博基尼Urus设计简谈
[爱卡汽车 视觉频道 原创]
据美国知名金融信息服务提供商“IHS Markit”公司调查显示：2016年全球范围内交叉销售的SUV车型由2015年的800万辆增长到2600万辆，预计到2020年将达到约3400万辆。顺应市场所需，如今各家豪华品牌的SUV产品序列逐渐完善。今年12月4日，兰博基尼公司在意大利圣亚加塔·波隆尼举办的Urus全球首秀庆典上正式发布了兰博基尼Urus，这也是兰博基尼品牌自1986推出LM002之后首次更迭SUV车型。
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抛开兰博基尼公司对市场洞悉的逻辑不谈，今天让我仅从设计层面谈一谈近日刷屏朋友圈的Urus(参数|询价)。看看一向注重设计的兰博基尼放出这只名为“Urus”的犀牛在造型设计上有何建树?Urus又标示着兰博基尼日后什么样式的设计语言？
在评析之前，我总结一下兰博基尼Urus的两个独特之处，
1.这是兰博基尼旗下唯一一款前置四驱车型。
2.这是一款产自大众MLB EVO平台的V8车型。
从以上两点不难看出兰博基尼Urus是一款需要“走量”的车型，跟它的定位一样：平民化量产超级SUV。从外观来看，Urus的设计丝毫没跟旗下“小牛”，“大牛”有任何相似之处。
溜背的造型和上调的臀部，我个人认为丝毫没有兰博基尼应该有的气质。兰博基尼发布新车至少应该跟每年苹果公司发布新产品一样让人感到期待和惊艳。
从这个角度来看，这个造型的拿捏是现在任何一个非豪华品牌都能设计出的（比如，本田URV）。兰博基尼之所以让人梦寐以求，是因为它的造型总能让人眼前一亮。
Urus概念车于2012年在北京国际车展全球首发，迎来各种不同的声音。
选择在北京国际车展进行全球首发是看中了中国汽车市场对于SUV的高认可与高需求。据兰博基尼官方表示，这款车型是针对中国市场需求而打造，但同时还可以一箭双雕的攻占欧美市场。
在概念车中包含了兰博基尼家族设计语言中不曾缺少的“不规则矩形面”，而如今量产后却被取缔了。
而今天的Urus，在某种意义上也是对LM002的一种传承，细节设计上也有所借鉴。不过个人认为将Urus的设计以跨界车（Crossover）形式定义的话，外形一定很科幻。
兰博基尼将Urus定义为“Super Sport Utility Vehicle（超级运动多功能车，简称'SSUV'）”通过简图可以看出，未来兰博基尼的设计将运用大量的“横Y”型线条去刻画层次。
从侧面看，Urus从前头灯到后尾灯运用了大量“Y型”线条，虽然勾勒出具有动感和现代的视觉效果，但是相比旗下“Huracan(参数|询价)”和“Aventador(参数|询价)”却收敛了不少。
介于隶属大众旗下的兰博基尼，激光大灯应该会出现在Urus的配置清单上。日间行车灯和前包围进气格栅同样使用了大量“Y型”线条。整体的设计还是以大众化横向设计为主。
遗憾的是，Urus并没有采用时下引领趋势的“贯穿式尾灯设计”，不过狭长的尾灯结合“Lamborghini”过长的字母Logo，也呈现了连贯的视觉效果。
多线条、多锐角一直是兰博基尼“楔形”设计的一贯理念，Urus在这一点上体现地淋漓尽致。
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