雷克萨斯LC正式上市 售126.80-138.60万
[XCAR 国内新车 原创]
2018年1月11日，雷克萨斯宣布LC正式上市，新车售价126.80-138.60万元。全新一代LC在外观方面借鉴了诸多雷克萨斯LF-FC概念车的设计元素，新车搭载3.5L自然吸气V6发动机，并匹配混合动力系统。
| LC指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| LC 500h | 126.80 |
| LC 500h 运动版 | 138.60 |
| LC 500h 上市特别版 | 138.60 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
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雷克萨斯LC的外观完美还原LF-LC概念车“诱惑与科技”的设计原则，它以L-finesse设计语言所构建出纺锤形设计元素，其内部网格从紧密到稀疏采用了三种不同的排列纹样，其设计灵感来源于被上下拉伸开的网。新车腰线自翼子板引出的车顶曲线，自车顶滑落向后逐渐收窄。沿着车顶侧面的镀铬装饰凸显了轿跑的优雅线条。车顶和C柱的高光泽黑色涂装处理营造出车顶悬浮效果。
而车顶弧线在车尾逐渐收束，展现出挺括的车尾造型，给人以安定稳健的视觉效果。透过光影的变化，可以清晰地辨识出车尾部分的纺锤形折线轮廓，自尾灯引出在牌照架上方收紧，而后向两侧延展扩散，与排气管装饰罩的外沿轮廓融合。
车身尺寸方面，其长/宽/高尺寸分别为4760/1920/1345mm，轴距2870mm。雷克萨斯官方为LC车系提供了3款轮圈，分别为：21英寸锻造铝合金轮圈、20英寸锻造铝合金轮圈以及20英寸铸造铝合金降噪轮圈；其中21英寸锻造轮圈匹配的轮胎尺寸为：前轮245/40 RF21、后轮275/35 RF21；20英寸锻造轮圈匹配轮胎尺寸为：前轮245/45 RF20、后轮275/40 RF20；20英寸铸造降噪轮圈匹配的前后轮胎尺寸均为245/45 RF20。
内饰方面，雷克萨斯LC以驾驶席为中心的UI设计思路，驾驶者的臀部被设置在靠近车辆重心的位置。新车以方向盘为中心，配置与驾驶直接相关的中控设计，让驾驶者更加方便操作，乘客区域则力求打造成宽敞舒适的接待空间。而与仪表盘位于同一水平的轴线上布置有Remote Touch系统的多功能显示屏与传统的机械式时钟。双温区自动空调的控制面板设计紧凑而简洁，控制面板下方保留了CD驱动器。
配置部分，雷克萨斯LC 500h将标配预碰撞安全系统、行人检测功能、自适应巡航控制系统、车道偏离警示系统、远光灯自动控制系统等配置。
座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑，让臀部的着力点更加分散，使驾驶者能基于“自我调整”的概念达到完美契合的高舒适度。
后排座椅的造型较前排稍微简略，但乘坐质感依然相当舒适，不过由于车顶造型的缘故，后排成员的体型将受到严峻挑战。
身高185cm的体验者，在正常驾驶姿态下，将前排座椅调整至最低状态，头部空间约为四指。
此时进入后排可以看到，头部空间受到车顶造型的影响，膝部空间也捉襟见肘。
后排座椅在高度与纵深空间的实用性较低，不过得益于车体宽度的优势，在放置一组马克莱文森音箱后，座椅宽度方面依然有余裕。
双叉臂前悬挂的叉臂材质采用了昂贵的锻造铝合金材质，降低了非簧载质量，提高了悬挂响应速度。
低重心的车体与极低的发动机舱罩，对悬挂系统的行程与响应速度提出了严峻的挑战。为了解决在紧凑纵向空间中，高效布置避震器与双叉臂结构的难题，雷克萨斯用六个月的时间，对传统的双球节上叉臂进行优化，透过更大的摆臂补偿幅度，换取更小的主销变化幅度，保证了车辆的操控安定性与舒适性。
多连杆后悬挂的摆臂大多也采用了高成本的锻造铝合金材质。
低矮的车身同样也要求后悬挂采用更加紧凑的设计，较传统豪华后驱平台更紧凑的摆臂对悬挂系统的调校提出了更严苛的挑战，同样更低矮的后悬挂塔顶，为了保证行驶品质，LC车系还采用了全新设计的避震器。
动力系统方面，雷克萨斯LC 500h配备了新一代雷克萨斯全混动系统。这套混动系统由3.5L V6发动机和电动机所组成，综合最大输出功率为264kW（359Ps），传动部分将采用结合行星齿轮结构与物理4速变速器的全新变速系统，可以模拟10速挡位。
混合动力版本的雷克萨斯LC500h，汽油部分的动力核心是一台专为混合动力系统调校的3.5L V6汽油发动机。透过缩小气缸进气口以增加空气流速和效率，实现强劲的功率输出和顺畅的加速感。
雷克萨斯LC500h的“多级全混动”动力系统对行星齿轮组与四速变速箱的变速比进行组合，以实现模拟10个挡位的速比变化，以此实现系统效率的大幅提升。
图中红、绿、黄、紫色线框为多级全混动系统对应的4个机械档位所涵盖的发动机工况，白色填充部分为现行LHD系统行星齿轮所涵盖的发动机工况，可以看出新系统不但效率更高而且速域范围更大。
全新开发的紧凑、轻量化混合动力锂离子电池组也被运用到雷克萨斯LC的多级全混动系统中。相比现款LS（XF/USF40）上所采用的电池体积缩小20%，由84个电池单元构成，可产生高达310.8V电压，能量密度更高。
全新开发的紧凑、轻量化混合动力锂离子电池组相比现款LS（XF/USF40）上所采用的电池体积缩小20%，由84个电池单元构成，可产生高达310.8V电压，能量密度更高。
编辑点评：作为雷克萨斯最为新锐的旗舰车型，从LC的身上，不但能够清晰的展望到雷克萨斯未来的发展愿景，也能看清楚雷克萨斯新旗舰的期待。
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