设计师档案（13）德式六边形的代言人
[爱卡汽车 视觉频道 原创]
自2016年11月份加入比亚迪之后，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang·Josef·Egger)，这位前奥迪集团设计总监与比亚迪的结合便吸足了中国媒体持续的关注。比亚迪在2017年上海车展发布了一款“王朝概念车”，该车据称是这位德国设计师在加入比亚迪后的第一款作品，而媒体口径对该车的态度也是一边倒的高度评价。有言道：外来的和尚好念经，今天的设计师档案来聊聊这位“高僧”的来历。
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1963年2月13日，沃尔夫冈·艾格出生于德国最南部的奥伯斯特多夫市（Oberstdorf）的一个普通中产阶级家庭。
奥伯斯特多夫是位于德国西南部的一个著名旅游城市，其位于巴伐利亚阿尔卑斯山的阿尔高地区，因而也是世界著名滑雪胜地。奥伯斯特多夫是德国海拔最高的集镇，本市位于德国的最南端。
沃尔夫冈·艾格从小就喜欢冒险，出于对赛车的热爱他在1983年进入米兰国际设计艺术学院（International College Of Art and Sciences）。在1989年毕业后进入阿尔法·罗密欧公司的设计部门。
初出茅庐的艾格很快在汽车设计行业内展现出惊人的天赋，不到四年的时间就当上了阿尔法·罗密欧的设计总监。那时的他只有三十岁。（左为艾格的启蒙老师德·席尔瓦）
虽然名声在外，但当时的阿尔法·罗密欧的车型设计属于外包形式。车型设计主要以宾尼法利纳设计工作室的蓝图为主。因此，年轻的艾格并没有实质性的作品产出。
不过接下来的时间里，艾格的职业轨迹似乎有些不平稳。作为设计师的他同时也是艺术家，对于无法诠释自己理念的地方一定呆不长久。
随即在2001年沃尔夫冈·艾格进入了西雅特集团加入了由德·席尔瓦负责的蓝旗亚品牌车型设计。其中包括Corodoba、Ibiza以及Altea三款车型。
但是由于蓝旗亚品牌在欧洲的定位不高，出品的车型都是以物美价廉、极度压缩成本为卖点的。因此艾格很多对艺术上的追求并不能在西雅特品牌上实现。
这一次虽然艾格可以全权设计汽车，但是“巧妇难为无米之炊”。单车极低的造价让任何一位设计师都无法再其身上再做文章。因此，在西雅特集团待了短暂的一年后，艾格又回到了阿尔法·罗密欧。
在西雅特的短暂的一年里，沃尔夫冈·艾格的设计理念逐渐与德·席尔瓦有所差异，随即他与追随多年的启蒙老师德·席尔瓦脱离，只身一人又一次前往了意大利。
重新回到老东家的艾格这一次终于有了自己的作品，在2002年到2007年的五年里，艾格陆续主导设计了Nuvola概念车、阿尔法·罗密欧156、166、147以及8C Competizione等车型。
不知道艾格是否是因为受意大利文化影响过于严重，在此阶段的作品并不符合大众的审美。唯一一款设计比较成功的就是阿尔法·罗密欧 8C Competizione。
8C的侧面有没有法拉利的影子呢？
阿尔法·罗密欧8C Competizione充满着未来式的设计感，又巧妙的融合了些许复古因素在其中，两者表面虽各走其峰，但在8C上却完美的揉合在一起。
总而言之，沃尔夫冈·艾格的青年之路走得比较坎坷。因为受教育的地域关系，年轻的艾格受到众多设计名家的影响并没有找到自己的设计风格。随着时间的推移，艾格渐渐发现每一个设计师的设计语言都是不同的，只有拥有自己的特点才能鹤立鸡群。一味地向经典致敬只能限制住自己的想象力。
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