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造型的秘密 2017汽车设计72变合集(上)

  [爱卡汽车 汽车视觉 原创]

  2017转眼就和我们说再见了,回望这一年,那些想的、念的、盼的、望的都实现了吗?回望过去的一年,太多的大事化作我们手机上的一条条推送,一个个弹窗,湮灭在每天的细枝末节里。那么在这一年爱卡视觉频道为大家讲述了多少关于造型的秘密呢?一起来回顾一下吧。

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一、汽车设计72变(14)为"屁股的幸福"而设计(点击标题查看原文)

  汽车中座椅是与人体接触最多的部件之一, 随着汽车工业的迅猛发展,人们对汽车的乘坐舒适性及安全性要求越来越高。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。那么你知道在座椅设计中除了要考虑人体工程学还有哪些要点吗?

  这一切还是要从1885年诞生的“奔驰1号”说起,这款世界上第一辆汽车在面世时,座椅结构非常简单,主要构造是木板、各种填充物和表面覆盖物,其功能也只是让驾驶者不用站着开车而已,与当时的马车没有太大区别。

这款木板上加个坐垫的汽车座椅,虽然能让驾驶者稍微舒适一些,但座椅设计并没有考虑对后背的支撑和保护,更缺乏对安全性的考量。

随着汽车工业技术的不断提高,汽车也逐渐被普及,人们对座椅舒适性的要求也越来越高。比如图中的福特T型车,整个座椅都被柔软的材质所覆盖,但从结构和功能上,也并没有太多实质性的变化。

  了解过汽车座椅的大概发展历程后,让我们回归今天的主题:汽车座椅设计。在这里可以告诉大家,在所有车型的内饰设计中,设计师们第一步都是先确定座椅的设计,因为只有确定了座椅的造型、大小和位置后,方向盘、踏板、中控台等部件的位置才能够最终确定。

之所以要先设计座椅,是因为确定了座椅的位置、造型、薄厚、可调角度等,方向盘、踏板、中控台等这些部件的位置才能够最终确定。再准确点说,设计师们最先考虑的是车内驾乘人员的坐姿。

比如SUV车型,驾驶员的坐姿会更直立一些,位置也会更高;对于轿车,驾驶员的坐姿会低很多,并微微后仰;对于一些赛车(比如F1方程式),驾驶员其实是“半躺”在车内的。

  哪些部件组成了你的座椅?

  一般座椅由表层材质、填充物、骨架、调节装置和车身连接件等构成。说起来很简单,但是由于座椅的使用频率极高,每一部分在设计时都必须考虑到安全性、耐用度以及舒适性,所以研发周期很长,可以说是一个“大工程”。

普通的汽车座椅构造图

起初座椅内部由卷线式弹簧支撑,但这种弹簧较重且很占空间,因此S型弹簧应运而生。后来设计师发现,将卷线式和S型弹簧结合,既能提高舒适性,重量也没增加太多,由此这种设计开始被应用。

  不懂人体工程学怎么聊座椅?

  要想设计一款舒适的座椅,光知道基本形态和理念肯定不行,重要的是得知道具体的人体数据,也就是我们常听到的“人体工程学”,一般来说,设计师们会利用人体百分比模板来做参考。也就是说,设计出来的座椅可以让百分之多少的人能够正常乘坐。这个听起来简单,给你们看张图就知道座椅设计的复杂了。

需要指出的是,对于座椅的布置,每个公司都有自己的标准及侧重点。但总的来说,主要会依据三个因素:舒适性、驾驶员的视野范围以及反射、驾驶员所能触及区域的操作便利性。

对于座椅的形态来说,座椅靠背要设计成上凹下凸的造型。因为,人体的脊柱是自然S型弯曲的,要想坐起来比较舒适,座椅要对胸、后背以及腰椎有着比较强的支撑才可以。

  座椅除了织物材质就是真皮的吗?

  说到座椅面料,你可能会认为就是简单地在座椅上覆盖上各种材质,其实座椅的面料相当复杂。如何最大化地将一整块皮子分块?如何缝纫、表面处理,才能保证座椅的耐用性?这些都是座椅面料在设计时需要考虑的。

当然,就面料种类而言就不单单只是织物和真皮这两种,还有Nappa座椅、Alcantara座椅、Valonea座椅、Designo座椅。

  麻雀虽小五脏俱全

  除了结构与面料在不断多样化,随着汽车的普及与科技的不断发展,为了满足不同人群对座椅的要求,越来越丰富的功能配置也应运而生,比如我们常说到的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等。

除了以上,汽车座椅的舒适配置也逐渐被消费者重视,比如我们常说到的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等,都成为座椅在设计时考虑的重要因素。

  总结:现代汽车上每一个部件,都是大量设计、试验得到的结果,当中凝聚了无数工程师、设计师的智慧和心血,汽车座椅也不例外。我相信,随着汽车本身向着智能化、科技化的方向发展,汽车座椅也会带给我们更多惊喜。

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