经典与现代的交织 川崎Z900RS试驾体验

　　从川崎Z900RS型号的确认，到谍照的流出，再到东京车展的首次亮相，有关Z900RS的每一次动作都在牵动全世界复古车爱好者的神经；Z900RS作为川崎重磅复古车产品，不仅融入了经典车型Z1的外观设计，还依托于Z900的优秀平台，将其打造成一款操控与动力兼顾的车型，经典与现代的结合到底能产生什么样的火花，让我们一起接着往后看。

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　　在我们开始介绍Z900RS之前，有一款车型是不得不提的，它就是川崎Z系列鼻祖-Z1；它曾带领川崎度过危机，也曾风靡欧美市场，虽然它在国内的名气不如本田“CB”系列，但对于大部分海外车迷来说，Z1就是图腾般的存在。Z900RS的整车外观设计可以说是围绕着Z1进行的，小到配色贴花，大到油箱座垫，每一处细节都有向Z1致敬的含义。

Z系列鼻祖Z1，它是川崎在1972年推出的首款采用DOHC技术的日系四缸街车，与同期的本田CB750相比更具竞争力，而且出色的外观设计，良好的发动机调校也为Z1的成功奠定了坚实基础。

　　继承川崎Z1的经典外观设计：

Z900RS长着一副标准的复古车外观，标志性的圆形大灯、水滴形油箱、双筒式仪表，以及上世纪70年代常用的暗橙色涂装，每处都在体现着它的不同之处。

实际上为了让Z900RS具有更协调的外观，厂家针对Z900的钻石车架进行了部分调整，副车架部分改动较大，这也导致了Z900RS的轴距相比Z900长了20mm，达到了1470mm。

Z900RS车身线条简洁流畅，整个车身没有过多护板修饰，发动机也整体外露，这种原始的感觉正是复古街车的设计亮点。

作为一款四缸车型，Z900RS并不如想象中的宽大，发动机以上部分的设计相对收敛，实际上发动机部分要宽于车身。

Z900RS采用了罕见的直径为170mm的全LED大灯，大灯分为6个独立的LED灯组，其中4个灯组负责近光照射，2个负责远光。

“鸭嘴”般的尾部设计正是由Z1继承而来，颇有几分向经典致敬的意味。

川崎的设计师们为了让Z900RS看上去更加复古，将尾灯部分的LED光源尽可能的伪装成卤素灯泡。

水滴形油箱同样可以找到Z1的影子，在阳光的衬托下格外显眼，而17L的可观容量也保证了Z900RS的续航里程。

具有时代感的座垫设计非常符合Z900RS的定位，厚实的座垫配以白色缝线点缀，强调了整车的运动感。

虽然Z900RS没有追随Z1采用钢丝辐条轮圈的设计，但多辐压铸铝轮圈在设计上更加贴近辐条的效果，以此来营造更多的复古气息。

Z900RS使用由邓禄普提供的SPORTMAX GPR-300型号轮胎，这款轮胎十分注重公路性能，在试驾中的实际操控表现也不错；Z900RS的前后轮胎规格分别为120/70 R17与180/55 R17。

Z900RS的排气并没有采用Z1标志性的四出排气，不过极简的单出排气也能为后期改装节省更多成本。