爱卡越野车评测体系出炉 你的车够野吗

　　SUV车型大家已经见过很多，但如何评判一辆硬派SUV车型或者说叫越野车，怎样才能显示出它们独特的特点，一个测试体系才能最直观的表现。首先一个小问题，什么是越野车？这个概念或许有些传统有些老派，所以我们换个思路，只要是配备了四驱系统的SUV和越野车，都适合我们这套体系。爱卡越野车评测体系将分为6个大项目，分别为四驱系统、车身通过指数、循迹性指数、高科技越野配置、油耗续航里程以及主观驾驶感受。

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　　四驱系统

　　首先，最重要的就是车辆的四驱系统，如果一辆车的四驱系统足够聪明、足够可靠、足够强大，即便其他性能差一些，整体的越野性能也依旧出色。所以我们首先判别车辆的四驱系统，是全时四驱还是分时四驱，是固定比例四驱还是可变比例四驱；在使用低速四驱时，扭矩放大比例是多少。最后是是否配备差速器锁。

牧马人(参数|询价)是结构简单的分时四驱车型的代表，它对驾驶员的要求更高，在需要时才能切换到四驱。Rubicon版车型更是拥有前后差速器锁，另外在低速四驱帮助下，可以说牧马人拥有出色的四驱系统。

　　这其中，比较有代表性的例如Rubicon版牧马人，采用了简单的分时四驱系统，但却拥有前+后两个差速器锁，所以在差速器锁全部锁止的情况下，效果和拥有前中后三把差速器锁的车型一致，并且在扭矩放大比例4.0的低速四驱帮助下，整体的四驱系统在量产车中独一无二，所以Rubicon版牧马人在最终的四驱系统项目中得分25分。

奔驰G采用全时四驱，是量产车中唯一标配前中后三把差速器锁的车型，说它的四驱性能是最强的，一点都不过分。

　　奔驰G是在量产车中唯一标配3个差速器锁的车型，再配合全时四驱系统，整体的四驱系统也是出类拔萃的，它的低速四驱放大比例是2.15:1，因此综合在我们的四驱系统得分中达到了25分，两款车都代表了最强大的四驱系统，因此得分也是一致的。

三菱的超选四驱是可变全时四驱的经典代表，在全时四驱下，前后比例可以在33:67-50:50之间自由调节，再配合1.9的低速四驱扭矩放大比例，可以说是业界非常有个性的四驱系统。

　　至于说到可变比例全时四驱车型的代表，三菱的帕杰罗(参数|询价)是肯定不能错过的对象，超选四驱可以说全时和分时的结合体，在全时四驱下，前后比例可以在33:67-50:50之间自由调节，再配合1.9的低速四驱扭矩放大比例，在业界可以说是非常有个性的四驱系统，也有人说买三菱就是买它的四驱系统，个人觉得这并不过分，所以其在我们的四驱系统得分中也可以达到23分的高分数。

　　车身通过指数

　　如果说四驱系统是一个人的大脑，它代表了你心中的“诗和远方”，那接下来的车身通过指数，更像是你自身的身体素质，它决定了你是否能够达到目的地的硬件条件。当然在大多数情况下，这项成绩和四驱系统会是相辅相成的，但有些时候原厂车考虑到空气动力、油耗等原因，接近角和离去角都比较有限，这时就需要我们做后期的改装了。

涉水前，一定要了解自己车辆的涉水深度，另外最好对需要经过的水域有一定了解，以避免不必要的车辆损坏。

某些车型的差速器桥壳位置较低，在经过崎岖路况时，这部分很容易损坏，这时就需要额外的注意。

有些车辆在出厂时，为了方便了上下车，会在两侧增加踏板，但这在越野时却可能给你拖后腿，让你更容易托底。

奔驰G级的排气管设计在车侧面，位置非常另类，如果只是在城市里驾驶这无关紧要，但在野外，高度较大的石头或许会损坏排气管。

　　车身通过指数主要考量车辆的越野能力硬性指标，其中包括最小离地间隙、涉水深度、接近角、离去角、纵向通过角等。另外厂家忽视的踏板离地高度、以及差速器桥壳的离地间隙，也会被我们计算在内。

　　循迹性指数

　　越野时轮胎离地是最忌讳的事情，它会使轮胎打滑，如果此时没有差速器锁，动力会白白流失，以至于车辆陷车。而轮胎离地最根本的原因是悬挂的行程不够，循迹性指数就是测量这方面的重要指标。这里我们引入Jeep的坡道行驶指数的概念，我们以20°斜坡作为参考（大多数车型的接近角都能超过20°），车辆沿斜坡行驶，直到车轮离开地面，行驶的距离越远，说明车辆循迹性越好。计算公式以行驶距离x1000/轴距，此数值越大越好。

　　在此基础上，我们还加入斜坡行驶距离的高度值，这其实是最直观的悬挂行程数值，如果车轮离地，说明悬挂行程已经达到极限，而这个高度其实就是悬挂行程距离的最终体现。两个数值相辅相成，可以更直观的体现出车辆最终的悬挂长短的差异。

　　高科技越野配置

　　想必趁着端午节的时间，大家都在看世界杯吧，俗话说，“串不够、酒来凑”，那如果爱车的四驱系统一般，悬挂行程也有限，这时候怎么办呢？那就科技配置来凑。你不可否认，随着技术的进步，以前越野是件极其艰苦和需要技术的事情，但现在你在车里吹着空调，吸着电子烟也能轻松完成，这其中高科技的越野配置功不可没，例如在面对不同的地形地貌，我们只需要按个按钮，发动机、变速器、四驱系统等就可以自动进行相应的改变，这就像以前我们拍照片需要进行复杂的设置，但现在只需要选择不同的场景，就能拍出和大师相近的照片，即便你没有任何的越野驾驶经验，也能轻松的应对一些恶劣路况，降低了越野技术的门槛，让更多的朋友们可以享受越野带来的乐趣。

路虎的全地形反馈系统首次应用在2004年问世的发现3车型，之后成为路虎车型的标配，这项配置大大简化了越野操作，之后也成为其他品牌模仿的对象，可想而知它的前瞻性。

空气悬挂的应用让公路和越野得到了最大程度融合，在高速行驶的稳定性、通过性、噪音以及油耗等方面，它都有功劳。

如果单人单车，右侧的路况只能自己下车查看，有了全景影像，通过侧面的摄像头就能清楚的看清周围的环境，非常有用的配置。

前防倾杆断开目前并不多见，因为除了岩石攀爬，应用的场景并不多，并且需要驾驶员自己操作，所以对人员有一定要求。从上面的图上我们可以看出，断开后前轮的行程更大，车轮更不容易离地。

　　在这方面，路虎品牌一直走在前沿，从最早配备陡坡缓降，到空气悬挂，再到全地形反馈系统，可以说一直在创新，从未被超越，如此创新、大胆的设计也让日后的很多品牌纷纷效仿。除了上面提到的三个项目，例如全景影像、防倾杆控制、牵引力控制、转向辅助、低速巡航辅助等功能，也被我们例为重要的考核项目。

　　油耗续航里程

　　在越野的玩法中，长途穿越是个重要的项目，隔壁、草原、沙漠，甚至是无人区，这些都是需要随时面对的路况，那么问题来了，怎么加油呢？所以续航里程的长短也是越野车重要考量的项目之一，60L-70L的油箱以普通的城市用车来说已经足够了，但对于越野车这才是刚刚起步。很多的原厂车型考虑到这部分需要，会在出厂之初就加装副油箱，这方面丰田的陆地巡洋舰车型一直做的很好。另外如果原厂车型的油耗不高，相应的也会提高续航里程。所以在这个项目中我们主要以油箱容量、实测油耗、续航里程计算着三项为理论依据，进行测试。

　　主观驾驶感受

　　这是我们最后的一个项目，硬件条件再出色，但车辆最终是需要人去驾驶的，好不好开是我们最直观的感受，例如前后整体桥结构的车型攀爬性能出色，但公路驾驶感受欠佳，会感觉特别颠，并且转向也不够灵敏；相反，前双叉臂后整体桥悬挂的车型，可以说是很好的结合了公路和越野两种路况的需求，兼容了舒适性和通过性，这方面最明显的代表车型就是牧马人和陆地巡洋舰了。除此之外，车辆的稳定性、灵活性，以及实际越野驾驶部分的从容程度，编辑的主观感受，我们都会在这部分体现出来。

　　最终六大项目相加，总分一共为100分。6月27日，我们将迎来爱卡越野车评测体系的第一篇文章，他会是哪款车呢？我们拭目以待。