尊重这段历史 红旗CA773修复纪实（1）
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
红旗对于我来说，就是一面撑得起中华民族汽车事业的招展旗帜，它承载着中华儿女早期自主造车工艺的巅峰。1959年，“大红旗”成为了建国10周年最好的礼物，是我国又一项标志性产物，它的意义早就不只是一个汽车品牌这么简单。如今再回首，它仍然散发着一种庄严肃穆之感。在大连经典车文化中心角落修复着的那台CA773，同样如此……
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我们如今来看，那个时期的红旗轿车，整体的工艺确实算不上多么精益求精， 80年代之后整个品牌基本都在坎坷中挣扎。不过在“大红旗”时代，它们的的确确代表了中国汽车人的最高水平，从外观营造出的气势和内在烘托的豪华感来说，红旗绝对是独一无二的！
1958年，为了筹备建国十周年大典，中央给第一汽车制造厂下达了制造高级轿车的命令。他们根据克莱斯勒帝国的样式打造出了CA72车型，自主研发的V8发动机也历经了多次系统实验。
1965年，“大红旗”第一次面临整体改良，整车的外观内饰全面革新，代号也更名为了CA770。目前在老车收藏的领域，大家最常见的“大红旗”便是这款车型，保有量相对较高。
作为最为人们熟知的“大红旗”，CA770共计生产1300余台。1967年，短轴双排座版本的CA771被研制出来，前后车门与CA770的样式不同，采用了顺开门的设计，仅仅生产了129台。
为了服务于政要人物，一汽的设计师在CA770的基础之上还打造出过车重高达6t的装甲防弹版本——CA772，目前在长春的一汽博物馆内有这款车的收藏。
对于最后量产的“大红旗”CA773来说，它的处境就已经开始发生着一些变化了。文革时期诞生的它最终只生产了291台。而眼前的这台CA773是韩业广个人收藏的第一台“大红旗”，意义不凡。
大连经典车文化中心创办人韩业广的这几台CA773大多都是来源于文革时期的最后一批车型。上图中的这台已经历经近一年的修复。而下文的这台则是“大红旗”规模化生产的最后一台车。在这里，未修复的这台红旗可以说是CA773修复过程中的比对车型，以它作为参考。接下来我们就通过它，一起来聊一聊CA773，以及“大红旗”的修复工作。
CA773是品牌走向没落之前的最后一代“大红旗”。它和CA770一样采用了三排座椅的设计，取消了前后车厢间的挡板，车长也减少了40cm左右，这样做得目的实则是为了注重燃油经济性。
但实际上，定位于短版三排座豪华轿车的CA773自重依旧高达2.5t，节油的特性在研发出来后效果也并没有多么显著。但当时节油的思想已然影响到了高规格领导座驾，还是说明了一些问题。
放在今天来欣赏，“大红旗”依旧是美不堪言。车身上多处中国元素的点缀也是它最美的地方，严肃庄重的设计是任何一款同时期汽车都无法比拟的。
由于社会各界传来的声音，以及产能受限，最后一代规模化生产的“大红旗”——CA773最终只造出291台。从铭牌上能清晰看到这台车就是其中的最后一台，具有历史性意义。
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