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致敬伟大 爱卡试驾保时捷全新Cayenne

  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  掐指一算,保时捷第三代Cayenne在国内亮相距今已有差不多8个月的时间,这一款红遍全球的豪华SUV对于每个人来说都有着十足的吸引力。在经过这8个月的漫长等待后,我终于迎来了一次与它全面接触的机会。

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  在拥有全新的底盘、悬挂、动力系统之后,我可以负责任地告诉大家,保时捷全新Cayenne已经将“革新”二字刻进了灵魂。至于保时捷全新Cayenne的“皮囊”,我认为这次换代似乎更像是一次小改款而已。

  这样一台拥有全新灵魂的保时捷Cayenne,我个人对其赞赏有加。对于保时捷Cayenne这样继承911精神的SUV来说,“灵魂永远要比皮囊重要”。所以让我们先抛开皮囊不谈,看看保时捷Cayenne的全新灵魂究竟有多么迷人。

基础款的保时捷全新Cayenne搭载了一台全新的3.0T V6发动机,该发动机最大功率为250kW(340Ps)/5300-6400rpm,最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm,性能上要略强于上一代车型搭载的3.0L V6机械增压发动机。

保时捷全新Cayenne全系配备了采埃孚的第二代8AT变速箱,优化了1/8挡齿比的变速箱可以提供更为平顺的行驶感受和更好的燃油经济性。

变速箱齿比对照表
车型 保时捷全新Cayenne 老款保时捷Cayenne
1挡 5.000 4.919
2挡 3.200 2.811
3挡 2.140 1.844
4挡 1.720 1.429
5挡 1.310 1.207
6挡 1.000 1.000
7挡 0.820 0.827
8挡 0.640 0.686
倒车挡 3.480 4.024
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  通过对照我们不难发现,保时捷全新Cayenne所使用的第二代ZF 8AT变速箱,由于优化了1/8挡的齿比,使得这台变速箱拥有了更加宽泛的变速箱齿比。这样的变化也让保时捷全新Cayenne获得了更好的燃油经济性。

这台3.0T的保时捷全新Cayenne给我的第一印象并没有想象中的那么暴躁,车速在悄无声息中迅速爬升。这样的动力表现对于Cayenne动力入门款车型来说,是无可挑剔的。

  这台3.0T保时捷Cayenne车型的动力表现,虽然没有想象中的暴躁,但是却无比顺滑。对于基础款的Cayenne车型来说,动力表现绝不是“唯一追求”,毕竟基础款车型还要为Cayenne S以及Cayenne Turbo预留出进步空间。

但是这套动力总成也表现出无愧保时捷之名的实力。3.0T发动机取代原来的3.0L机械增压发动机后,带来最为直观的表现就是车辆在起步等低速状态下变得更为灵敏、更加紧绷。

保时捷全新Cayenne的百公里加速时间绝对要快于你的实际感受,它选择了这种其貌不扬的方式把你在6.3s内送上100km/h的时速。

  保时捷品牌从未只专注于“简单粗暴”的直线加速能力,全新Cayenne之所以被称之为“伟大”,在我看来拜车辆的底盘调校所赐。毫不夸张的说,保时捷全新Cayenne的底盘悬挂无可挑剔。要知道,我所说的这段话指的是未选装大量运动化配件的基础款的保时捷Cayenne。

基础款保时捷Cayenne并没有配备空气悬挂,仅具备三种硬度调节。在SPORT PLUS模式下,车辆会适度牺牲舒适性,以换取最小的过弯侧倾。

保时捷全新Cayenne基于大众集团的MLB Evo平台打造,该纵置平台的高度扩展性使宾利添越、兰博基尼Urus等车型都成为了它的用户。而保时捷全新Cayenne的定位也使其在选择底盘用料上可以不顾及太多的成本因素,全铝的摆臂可以为操控性和稳定性带来极大的提升。

车辆的底盘悬是保时捷全新Cayenne最为惊艳的地方。如果单说操控性或者是舒适性,我不敢保证保时捷全新Cayenne毫无敌手,但是在这二者的平衡性上,保时捷全新Cayenne堪称完美。

  车辆保留了极为清晰的路感,这一切都是通过方向盘精准的指向与回馈传递给驾驶者。至于驾驶者和车辆接触面积最大的座椅,几乎传递不进任何令人厌恶的震动。恰恰相反的是,每一次经过减速坎时那恰到好处的悬挂波动,对我来说甚至是一种享受。

所有精准的路感都通过方向盘精准的指向与回馈传递给驾驶者。但是和那些性能小钢炮不同的是,在保时捷全新Cayenne身上,你绝对感受不到一丝让厌烦的震动。

很难想象在试驾一天之后,保时捷全新Cayenne给我留下的第一印象竟然是“舒适”。Normal模式下轻巧的转向助力、高效滤震的底盘让我一度忘却了保时捷Cayenne的运动属性。

  我想保时捷全新Cayenne的伟大之处在于,在一台运动性基调的SUV车型身上,竟然调校出了让人无可挑剔的舒适性表现。这样的保时捷全新Cayenne几乎没有给竞争对手留下任何“错位竞争”的空间。

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