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进一步降低门槛 体验路虎全新发现2.0T

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  不久之前,使用2.0T发动机的全新一代发现正式和消费者见面。像这样2.0L涡轮增压发动机和中大型SUV的搭配在如今已经是屡见不鲜了,发现上的2.0T发动机能够输出221kW(300Ps)的最大功率,和250kW(340Ps)的3.0L机械增压发动机在账面数据上差距并不大。那么它们的驾驶感受会有多少区别呢?我们今天就来一同感受一下。

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全新一代发现搭载的是Ingenium系列2.0T发动机,最大功率221kW(300Ps)/5500rpm,最大扭矩400Nm/1500-4000rpm。

  这台发动机的账面数值和F-TYPE上那台2.0T发动机一样,是捷豹路虎家族里功率最高的2.0T。但是发现上面的这台发动机最大扭矩要来的更早,1400rpm时就能够输出400Nm,比F-TYPE低100rpm,这样的调校当面对爬坡等需要低扭的路况时会更为从容。

Ingenium 2.0T发动机拥有多项先进技术:可变量机油泵、全可变电子液压气门升程控制系统、陶瓷滚珠轴承、电控涡轮泄压阀等,这篇文章里就不展开介绍发动机了,重点说它的驾驶感受。

  对这台发动机技术感兴趣的读者可以点击下方图片,前往我同事之前介绍Ingenium发动机的文章。

试驾发现2.0T

本次试驾,我们主要体验了郊区道路以及山路驾驶。在绝对动力的表现上,2.0T发现能够提供基本等同于3.0L机械增压车型的推背感,毕竟2.0T车型的官方0-100km/h的加速时间也达到了7.7s,因此动力不够用这种情况是不存在的。只是在高转的时候,2.0T发动机的声音要比3.0L的六缸发动机更嘈杂一点。

当车辆行驶在坡度比较陡峭的山路上时,如果踏下油门踏板的时候发动机转速在2000rpm以下,你需要稍等片刻等转速攀升至2000rpm以上,汹涌的动力就会随之而来。(由于条件有限,所以拍摄车型的颜色可能有所不同,还请谅解)。

在不开音响的条件下,发动机的噪音会一定程度的传进车厢内部。和同价位车型相比,全新发现对发动机噪音的抑制能力还有进步空间。

8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极,从而保证燃油经济性。车内的乘客感受不到变速箱的抖动和换挡顿挫。转动换挡旋钮进入S挡,动力的释放会更加积极,变速箱也会尽量让发动机保持高转,让山路驾驶的上坡路段变得更加轻松。

方向盘的后方配有换挡拨片,变速箱对拨片的响应很迅捷,山路驾驶的时候它们甚至让人有些爱不释手。但是如果拨片的手感能加强一下就更好了,现在拨动它们感觉比较松散,没有Click、Click那样紧致的感觉。

全新发现的车身使用了大量的铝,车身重量相比上代车型降低了193kg,改车时候我们常说:“宁少十马力,不多一公斤。”车身的轻量化对于车辆公路性能的提升是立竿见影的,再加上这代车型取消了公路性能表现不佳的非承载式车身,因此这辆全新发现的公路性能全面超越了上代车型。

  山路驾驶时,非承载结构SUV常有的“车轮先过弯,车身再跟着过弯”的感觉没有了,车头能够对方向盘转动角度迅速做出响应。当空气悬挂降到最低之后,车身在弯中也没有明显的侧倾感受,这代车型的公路性能基本没得挑。

2.0T的发现不具备扭矩放大功能,并且没有标配中央差速锁、后差速锁(可以选配)。因此在越野能力方面和3.0L机械增压的车型还是有一定差距的。

  再加上涡轮增压发动机先天的结构原因,驾驶2.0T发现越野时候的油门控制,需要比3.0L车型更细腻,对驾驶者的技术提出了更高的需求。毕竟两车的价格差距摆在那嘛,60万给你一辆能跑能野能装X还能坐七个人的大路虎,还要啥自行车?

  简单的总结一下,如果说全新发现相比发现4更注重公路行驶的话,那么2.0T的发现就是全新发现家族里面最具公路属性的那辆车。作为一款入门车型,它有着和3.0L机械增压车型相差不多的动力表现和更好的燃油经济性,只是在越野方面和3.0L车型有些许差距,但是价格便宜了七万块。所以,如果你不经常越野的话,不妨关注一下这台更便宜的2.0T发现。

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