2018成都车展 广汽三菱奕歌静态评测

　　[XCAR 2018成都车展 原创]

　　忘记从哪年开始，广汽三菱开始集中火力对准国内SUV市场，然而以现有的三款SUV车型面对越来越强调个性的消费市场，显然有些力不从心。虽然广汽三菱有着不错的性价比，凭借欧蓝德一车之力拉动了不少销量，但品牌定位始终未能如愿跳进年轻消费群体，好在三菱这个有历史沉淀的品牌和跑车有着较深的渊源，当SUV和跑车元素发生碰撞的时候，就有了这辆名为奕歌的紧凑级SUV。

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　　8月31日，广汽三菱在第二十一届成都车展上公布了奕歌的配置信息，虽然目前离计划的11月国产上线还有段时日，但我始终坚信“好饭不怕晚”的信条，为什么我说奕歌是一顿“好饭”呢？大家可以通过以下链接，对我们之前试驾奕歌的过程进行全面回顾。

这次在成都车展亮相的广汽三菱奕歌共有5款车型，作为即将注入广汽三菱的新鲜血液，奕歌绝对挑得起“配置担当”的名号。虽然车型有高低配置之分，但安全配置则为全系标配。

　　而诸如自适应巡航、自动远近光调节、全景影像、抬头显示等功能也出现在奕歌车型上，一改三菱技术保守的风格。

同样不再墨守成规的还有奕歌的外观设计，前脸的X设计语言让奕歌和大哥欧蓝德有着异曲同工之处，雾灯和转向灯被放置在前杠夸张的进气坝内。依我个人之见，这才应该是真正的“纺锤”式中网。

　　奕歌定位于劲炫ASX和欧蓝德之间，广汽三菱旗下的三款紧凑SUV轴距均为2670mm，至于如何论资排辈，倒是能从长宽高数据中看出些端倪。很明显，广汽三菱品牌内的紧凑SUV有着明显的等级区分，丰富的产品线在对标神车本田CR-V的过程中显得游刃有余。　　

如果奕歌的前脸还能看出些许欧蓝德的影子，那车侧就是完全自成一派。溜背式车顶和上扬的车身筋线在车尾汇集，给人一种轿跑车型的既视感，锐利的车身线条让整车显得力量感十足。

　　把奕歌定位为Coupe车型并无不妥，简洁的车尾容易让人误以为新车取消了尾灯。

而当你找到贯穿后风挡的尾灯总成时，恭喜你发现了全车最耐看的部位，从侧面看去让人完全想象不到这竟是SUV的一部分，可以说奕歌是广汽三菱一次大胆的创造。

展车装配了优科豪马BluEarth E70轮胎，规格为225/55 R18。从名字就能看出这是一款主打低油耗性能的环保轮胎，其实在安全和舒适性方面，它也有着不错的表现。

看惯了奕歌激进的外观，进入车内反而会有些不适应，黑色内饰搭配银色饰板显得中规中矩，不过好在层次分明，配置也相当丰富。

全系标配的8英寸中控屏支持CarLife功能，虽然倒车影像为选装项目，但倒车雷达还是全系配齐，对于日常使用来说基本够用。

此次展出的车型为高配车型，我们找到了自适巡航功能，并在方向盘后发现了换挡拨片，在方向盘旁还有HUD抬头显示按键。像多功能方向盘、电子制动力分配、胎压监测等则为全系标配。

　　奕歌全系的后排座椅支持前后移动，这不仅是对后排乘客的关照，也能让后备厢扩展出更大的空间。

遗憾的是奕歌后排并未配备空调出风口，好在地板的中间凸起并不明显，对于中间的乘客也是一种慰藉。

后排座椅支持4/6放倒，将座椅移至最前位置时，后备厢容积为374L；移至最后时容积为341L。

　　以发动机起家的三菱近年在发动机技术方面的进步可谓有目共睹。

就拿奕歌的这台1.5T发动机来说，汇集了进气门升程、充钠排气门及集成式排气歧管等技术，最大功率可达125kW（163Ps），在1800rpm时便可输出250Nm的峰值扭矩。

与之匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱，展出车型还配有S-AWC电控四驱系统。

　　傲娇的轿跑外形注定不会经常和越野打交道，但通过电控四驱系统的加持，驾驶者可在弯道或湿滑路面获得更多操控信心。

　　编辑总结：奕歌的出现对于沉静许久的三菱SUV家族来说，无异于产房传喜讯。在向年轻消费群体靠拢的同时，奕歌的大胆创新给我们带来了接连惊喜，三菱消沉已久的造车实力再次复苏。截至目前，奕歌已具备好看的皮囊和充实的内在，如果配上一个完美的售价，相信奕歌一定会和年轻人“打成一片”。