极致视驾AE86 断油吧！2挡再续300rpm

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　跳进AE86位于右侧的驾驶位，我试图忘掉藤原拓海与土屋圭市为它量身打造的神车光环，因为并不是铁杆日粉儿的原因，所以我也更适合带上质疑的“有色眼镜”来审视这台被过度神化的“运动版COROLLA”真身。而它真的拥有着完美的机械素质？它真的有着令人痴迷的独特魅力？所有的这些疑问，似乎都在4A-GE 7600rpm的嘶吼下找到了答案。

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貌似任何一款成功车型都难逃繁衍近亲的宿命，相对于自立门户的现款GT86而言，这台底盘号为AE86的丰田Sprinter Trueno GT APEX三门版在骨子里流淌的却是第五代COROLLA的家族血液。

但不可否认，AE86在卡罗拉家族成员中却是最叛逆的，丰田也只能被迫沿用了前置后驱的布局形式和50：50的配重比（COROLLA从E80这一代开始改为前置前驱），来满足了它与生俱来的好动秉性。

　　4180mm/1625mm/1335mm车身尺寸完全是标准的运动员身材，在账面数据上它也只比现款车型稍稍小了一圈，同时在极致轻量化理念的主导下，900kg出头的车身重量在现在看来也只有阿尔法罗密欧4C这类车型可以与之抗衡。而除此之外，虽然这台AE86改装了定制绞牙，但其在原厂状态下就有着比GT86更加低趴的战斗姿态。

其实翻灯造型并不是什么值得吹嘘的设计手段，要知道就连那个年代的第三代雅阁也有着一副AE86的类似前脸。反倒是三门的溜背造型开启了家用车轿跑化的新篇章，当然也为独立出来的现款车型提供了灵感。

在打开大灯开关的1s后，翻灯会自动弹出，仪式感和来自机械结构的声响非常迷人。在行驶过程中，闭合的大灯也能有效降低风阻系数。

TRUENO可以看作是COROLLA衍生车系SPRINTER的衍生车型，LEVIN则是直属于COROLLA车系。而无论是COROLLA LEVIN（明灯版）还是SPRINTER TRUENO，都是只能用后轮撕扯地面的家族异类。

还原动漫的Watanabe“八爪鱼”轮圈并不是原厂样式，实际上原厂配备的是银色四孔轮圈，轮胎规格为175/65 R14。

《头文字D》无疑是将AE86推向神坛的始作俑者，估计全球80%以上的现存SPRINTER TRUENO都会采用这种涂装方式。但如果转念想想，被情怀过度包装势必也会弱化其作为一款工业产品应有的机械本质，谁又会留意这台DOHC 16V心脏有着2挡7600rpm虐人的惊人实力？