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性价比让我“种草” 试名爵HS 30T两驱

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  “车圈网红”名爵HS的火爆程度大家有目共睹,我身边也有不少朋友被“种草”。名爵HS全系共有九款车型,对于追求强劲动力,又没有越野需求的消费者来说,他们的目光肯定会锁定在尾标为“30T”的两驱版车型身上。今天,我们率先试驾了两驱版顶配车型:30T 自动 Trophy 荷尔蒙超燃版。这款车的行驶品质如何,性价比又如何?稍后就见分晓。

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  名爵HS是家族最新旗舰SUV,名爵团队自然要让它“武装到牙齿”,这不,最新的蓝芯系列发动机MGE序列产品都用上了。接下来,就让我们就从“心”出发,了解一下这位新晋网红的方方面面。

这款车的“心脏”——30T Trophy 2.0L涡轮增压发动机是目前上汽集团排量最大、动力最强的发动机,最大功率170kW(231Ps)/5300rpm,峰值扭矩360Nm/2500-4000rpm。传动方面,匹配6挡湿式双离合变速箱。

在试驾活动正式开始前,我们对这台车进行了0-100km/h加速测试,作为一款重量约1.7t的SUV,7.28s的最快成绩已属不易。

很多人都会被名爵HS运动化的外观吸引,初次接触后你会发现,这款车相当“表里如一”。深踩油门,转速攀升,推背感初现,变速箱降挡,所有动作一气呵成。

账面数据显示,这款发动机的峰值扭矩输出平台为2500-4000rpm,似乎是有些偏后。但从实际试驾情况来看,等待涡轮响应的时间并不至于过长,只能说是稍有迟滞。

同时,名爵HS搭载的6挡双离合变速箱对整体结构进行了优化,如使用波纹式离合器片、增大1挡速比等,扭矩接入时的突兀得以削弱,换挡过程更加从容。

即使是应对起步这种“老大难”问题,这台变速箱也不会展现出太多突兀感。只有当你再三催促油门,使发动机维持在高转速区间内时,变速箱的挡位衔接才会出现小小的迟疑。

名爵HS全系均配有XDS弯道动态控制系统,这个高端名词好像在国产高尔夫GTI上见过。其实它的工作原理就类似于我们常说的“电子差速锁”,即在车辆过弯时调整前桥的动力输出,使外侧车轮动力大于内侧,形成向心力矩以抑制转向不足。

这么说不知道你会不会想起马自达的GVC加速度矢量控制系统。与XDS不同,GVC是通过降低内侧车轮动力来提升弯内性能的,但这样会使车辆速度下降明显,不利于快速过弯。

名爵HS使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,各零部件间集成了许多橡胶衬套,整个底盘在缓冲、过滤路面起伏时更得心应手。

名爵HS前悬挂位置的下控制臂采用“倒三角式布局”,此外,副车架和车身连接处也增加了加强支架。因此,当车辆转向时,你能感受到较为明显的侧向支撑。

  总的来说,名爵HS的动态表现让我惊喜,尤其是动力响应和底盘质感这两个部分。良好的行驶品质离不开相关技术的支持,关于名爵HS的底盘技术,我的同事已经做了相当详细的介绍,感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行阅读。

名爵HS

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