进击的i-MMD 解析雅阁混动的成功秘笈

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在目前中国油电混动车型市场上，呈现出了本田和丰田两强争霸的格局。丰田在混动技术上耕耘了二十多年，普锐斯的大名早已人尽皆知，有现在的地位是顺理成章的。而本田在混动技术上的造诣也颇为深厚，近些年来更成为混动领域的一位霸主。得益于雅阁(参数|询价)锐·混动车型在油耗、驾乘感受等方面的优异表现，本田以优秀的产品力赢得了市场。在去年和今年上半年，9.5代雅阁锐·混动的销量持续压制了竞争对手，是一匹不折不扣的黑马。

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　　今年4月份，更加年轻、运动的第十代雅阁正式上市。随后不久，它的锐·混动车型以19.98万元的惊喜价格入场，进一步降低了混合动力中型车的门槛。上市以来，第十代雅阁 锐·混动持续热销，这不仅仅是因为实惠的价格，更是因为混动技术升级带来的全新用户体验。下面我们就来具体说说这套最新的i-MMD混动系统。

本田第十代雅阁 锐·混动车型在今年8月29日正式上市，它的起售价仅为19.98万元，展现出了十足的诚意。在拉低价格门槛的同时，它的混动技术却有不小的升级。

第十代雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。它主要由排量为2.0L的DOHC i-VTEC发动机、高功率双电机电动CVT、新型车载锂离子电池组成。

和上一代车型相比，这套系统最显著的改动是电池位置由后轴上方移动到了后排座椅下方。

电池位置变动带来的最大变化，就是行李厢的空间不再被电池组侵占，容量大幅提升到573L，相比前代车型增加了174L。同时，后排座椅也可以顺利放倒，赋予了车辆更强的装载能力和实用性。

在这套最新的i-MMD系统中，发动机和电动CVT的结构和类型没有变化，但它们的性能都有了升级。这些升级我们很难察觉，但正是这样一点一滴的积累带来了燃油经济性的提升。

第十代雅阁锐·混动的发动机压缩比由13.0提升到了13.5，EGR废气再循环系统的效率也有所提升，同时还优化了进气道和气门。这些改动使发动机的最高热效率达到了40.6%，低转扭矩也有所提升。

在电机方面，虽然结构参数没有变化，但是这两台电机内的磁铁采用了全新的材料，不含有重稀土，减少了生产环节对原材料的依赖。