常常撩科技 从Clarity看本田插混技术
[爱卡汽车 科技频道 原创]
在广州车展上，除了全新换代的卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)之外，丰田还带来了插电混动版本的卡罗拉，这也是丰田首次在中国市场推出的插电混动车型。与此同时，本田也在广州车展上展示其首款插电混动车型Clarity Plug-in Hybrid，混动领域两大王牌车企的这些动作可谓是看点十足。
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在此之前，我们比较熟悉的是丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统，两者代表着HEV混动领域的顶尖水平，此次两者推出的插电混动车型，其实就是在原有混动系统上进行了升级改进，简单来讲就是增大电池组容量、强化纯电驱动性能、增加纯电续航里程。这篇文章我们先就这Clarity车型聊聊本田的插混技术，丰田的相关技术我们日后再聊。
本田Clarity插电混动车型去年在纽约车展正式发布，此次广州车展展出是在国内的首次亮相，这套插电混动系统有望在2020年搭载在国内在售车型上。
本田Clarity车型是一款定位与雅阁(参数|询价)相仿的中级轿车，其诞生之初采用的是燃料电池动力系统，如今已经搭载了纯电、插混和燃料电池三种动力，不同动力版本车型外观设计方面基本一致。
在去年本田媒体大会上，我们对燃料电池版本的Clarity车型进行了体验，感兴趣的朋友可以点击下方回顾链接查看。
前面也有提到插电混动车型与普通油电混动车型的关系，基本上可以简单理解为将油电混动车型的电池Pack进行扩容，增加车辆的纯电续航里程，同时增强纯电驱动性能。本田的插电混动动力系统同样是类似的操作，整体构架就是本田的i-MMD混动系统。
本田插电混动系统的驱动结构和i-MMD混动系统保持一致，都是双电机和发动机进行配合，但是在工作模式上两者存在明显区别。
在普通的油电混动车型上，发动机需要频繁的介入，或提供主要的动力输出或及时补充电能，但是在插电混动车型上，得益于电池Pack容量的增大，发动机的角色被弱化，电驱动成为主要的驱动形式。一方面是纯电续航里程的极大提升，在普通油电混动车型上，纯电续航里程仅有几公里，Clarity插混车型在本田内部的续航测试中取得了68km左右的纯电续航成绩。另外一方面，纯电驱动的最大行驶速度极大提升，比如采用i-MMD混动系统的本田雅阁锐·混动车型在低速情况下主要靠纯电驱动，在中高速情况下，发动机会进行直驱，而插电混动车型的纯电驱动车速基本可以达到120km/h。
为了提升车辆的节能效果，本田Clarity插电混动车型并未采用2.0L自然吸气发动机，而是采用了更小排量的1.5L发动机。
采用小排量发动机来作为插电混动车型的燃油动力已经成为共识，不少车型在普通混动车型上会采用四缸发动机，而在插混车型上则采用三缸发动机或更小排量的四缸发动机。
从底盘布局来看，容量大增的电池Pack不再像HEV混动车型那样布置在行李厢处，而是选择布置在乘员舱下方，小容量的油箱和充电器被布置在后轴上方，占据行李厢少量空间。
本田插混系统整个电池Pack共由14个电池模组构成，其中前排座椅下方布置有6个模组，后排座椅下方布置有8个模组，电池模组被封装在一个电池Pack壳体内，总共的电池容量为17kWh，纯电续航里程可以达到68km。
电池Pack配备了一套水冷系统，集成了电池冷却和高电压组件冷却，使结构更紧凑，这套水冷系统相比风冷系统能够更加精确的控制电池热量，保障电池安全，同时还可以提高电池性能和使用寿命。
同时，本田的这套插电系统还同时支持快充和慢充两种充电方式，相比目前市面上大多数插电车型，快充的加入毫无疑问提升了这款车型的实用性，根据官方资料，在快充状态下，30min便可以充满80%的电量。
插混车型可以看作是HEV混动和EV纯电动之间的过渡车型，从底盘布局来看，纯电动车型相比插混车型电池Pack容量更大，并且完全去掉了油箱和发动机。
编辑点评：插电混动车型可谓是集合了混动车型和纯电动车型的优点，既能实现低油耗又没有里程焦虑，在日常短距离通勤时甚至可以完全当做纯电动车型来使用。本田的这套插混系统在常规性能基础上加入了快充功能，大大提升了用车便利性，这样的配置也有利于充分利用电能来实现低油耗甚至是零油耗。同时，得益于本田i-MMD混动系统的结构，在不同行驶模式的平顺性上也具备明显优势。
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