新能源的新起点 荣威MARVEL X性能测试

　　[XCAR 测试 原创]

　　中国品牌的新能源汽车正在国家政策的推动下快速发展，近年来，无论是续航里程还是整车品质都有着很大的进步，其中，作为中国老牌车企的上汽荣威可以算是一个代表，它不但摒弃了改换燃油车动力系统的方案，选择开发电动车构架，而且不断提高车辆内饰设计与用料、做工水平，将旗下新能源汽车正式推入中高端市场，而今天，我们借爱卡年度车型评选的机会，对这辆荣威MARVEL X(参数|询价)后驱版进行了专业测试。

　　我的同事之前已经对这辆荣威MARVEL X进行过详细的设计解析、实拍和试驾，并且也对MARVEL X的全驱版进行了续航及充电测试，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，而本篇文章则将重点放在MARVEL X后驱版的性能测试上。

　　◆车型介绍

　　本次测试的车型是2018款荣威MARVEL X，车系共有后驱版和全驱版两款车型，售价分别为26.88万元和30.88万元。后驱版车型电机总功率137kW，续航里程403km；全驱版车型电机总功率222kW，续航里程370km。

本次测试的车型是2018款 荣威MARVEL X后驱版，官方指导价26.88万元，电动机总功率137kW，总扭矩410Nm，匹配固定齿比单速变速箱。工信部续航里程403km。

　　◆0-100km/h加速测试

　　由于是测试纯电动车，所以在加速测试环节，我们选择了直接“油门”到底的方式进行加速，关闭电子车身稳定系统，起步的瞬间，410Nm的强大扭矩会直接爆发，将车辆从原地直接弹出去，加速感很强烈。整个加速过程一气呵成，最终测得的0-100km/h的加速成绩为7.19s。

　　得益于电动车的先天优势，荣威MARVEL X在起步瞬间的推背感十分明显，整个加速过程非常顺畅，值得一提的是，这种推背感能一直持续到100km/h，这和我们印象中纯电动车中后段加速无力的感觉完全不同，表现值得肯定。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　在刹车测试环节，这辆荣威MARVEL X的表现同样值得肯定，悬挂系统对车辆的支撑比较出色，车辆并没有出现大幅度明显的前倾，整体车身姿态保持的不错。多组刹车测试过后没有出现明显的热衰减现象，连续刹车稳定性表现不错。最终100-0km/h的刹车距离为40.93m。

　　由于我们本次的测试在密云机场进行，路面为水泥路并且有一层浮土，对刹车距离会造成一定的影响。另外，荣威MARVEL X制动踏板的反馈力度较大，初段脚感偏沉，初次驾驶时需要适应一下。

　　◆绕桩测试

　　虽然定位中型SUV，但因为电动车将电池布置在车底，并且车辆本身高度并不高，所以荣威MARVEL X的车辆整体重心也不会太高，整体驾驶感觉更倾向于轿车或跨界车而不是SUV。车辆悬挂行程较短，整体表现出了很好的韧性，在绕桩测试中能够给予车辆良好的侧向支撑，车尾的跟随性表现不错，在连续重心转移时拥有不错的可控性。方向盘的转动阻尼偏沉，指向性表现不错，但车身对转向的响应速度有一点慢，在日常驾驶中不会产生影响。

荣威MARVEL X的整体驾驶感更倾向跨界车而不是SUV，由于车辆将电池布置在车底，所以其重心并不太高。悬挂行程较短且表现出了良好的韧性，测试中能够给予车辆较好的侧向支撑。

绕桩时车尾的跟随性表现不错，在连续重心转移时拥有较好的可控性。车身对于转向的响应不算十分灵敏，不过对于日常驾驶的影响不大。

　　◆噪音测试

　　由于没有了发动机的噪音，电动车在噪音测试中拥有得天独厚的优势，并且这辆荣威MARVEL X对电流声的抑制也很优秀，车辆在噪音测试中取得的成绩远低于我们的爱卡推荐值。