当电动汽车遇上螺蛳粉 柳州模式真香！

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　螺蛳粉是一种神奇的食物，网上有关于它臭味的各种惊人描述。然而这些描述越是离奇，就越能勾起人们的猎奇心理。久而久之，网上的各种段子竟然把螺蛳粉捧成了网红美食。最后当你按捺不住好奇，千里迢迢来到螺蛳粉之乡柳州，点上一碗正宗的螺蛳粉嗦上几口，多半会为它的美味在心中默念“真香！”也许同时还会有一丝失落，“为什么没有shi的味道？”

　　从某种程度上说，电动汽车的境遇是与螺蛳粉类似的。当原料不够正宗、制作不得其法，螺蛳粉就可能会闻起来像shi一样；当使用环境不合适，充电条件不满足，电动汽车带来的体验也难免会让人骂街。它们之间的区别在于，现在已经有很多人品尝了正宗螺蛳粉的美味，但却少有人能够真正享受到电动汽车带来的便利，后者依旧背负着众多骂名。

　　人均电动汽车保有量最大的城市竟然是螺蛳粉之乡

　　柳州似乎是一座能够化腐朽为神奇的城市，它把shi一般的螺蛳粉做出了香味，也把电动汽车的使用体验提升到了超越燃油车的水准。

　　我们先来看一组数字：北京的常住人口是2170万（2017年），私人的电动汽车保有量为12.4万辆（截止2018年6月），人均电动汽车保有量为0.0057辆；柳州城镇常住人口为256万（2017年），私人的电动汽车保有量为3万辆（截止2018年底），人均电动汽车保有量为0.0117辆。

　　提起纯电动汽车我们总是在讨论北京，但实际上，螺蛳粉之乡柳州才是人均电动汽车保有量最大的城市，达到了北京的2倍以上。

点击任意图片，进入图集浏览在柳州市的街头，随处可见图上的这两款颜色靓丽、体型mini的电动汽车。在柳州这座不大的城市，行驶着超过3万辆宝骏E100(参数|询价)和E200车型，99%都是由私人购买的。值得一提的是，柳州并没有限制燃油车的销售，牌照是完全放开的。相比之下，北京的电动汽车虽多，但绝大多数车主都是迫于牌照政策而无奈放弃了燃油车。

红色这辆是2017年7月24日上市的宝骏E100，它的综合工况续航里程为155km，补贴后售价仅为3.58万元起。后来宝骏又推出了新款的E100，综合工况续航里程提升至200km，但补贴后售价也上涨到了4.68万元起。它的尺寸非常小巧，仅有两个座椅，停车非常方便，适合城市代步出行。

蓝色这辆是2018年9月18日上市的宝骏E200(参数|询价)，它的综合工况续航里程为210km，补贴后售价4.98万元起。相比略显可爱的E100，宝骏E200的设计更具科技感。除了续航里程提升之外，E200还有其他200多项改进，品质和做工有了明显的提升。

　　柳州模式详解：政企联动，解决停车难与充电难

　　宝骏新能源在柳州的推广如此成功，以至于现在已经有了“柳州模式”的说法。柳州模式的核心是合适的车辆、良好的用车环境、政府的支持。

合适的车辆指的就是宝骏E100、E200这类小巧的微型电动汽车，它们的续航里程不算长，但足以满足城市出行的需求；它们能耗水平低，百公里电费不到十块钱；它们的体型小巧，停车非常方便。总结一下，它们也许不是你的Dream Car，但是它们小巧实用，是城市代步的利器。

良好的用车环境有两个要素：停车方便、充电方便。为了解决停车问题，上汽通用五菱联合柳州市政府发起了全民找车位的活动，由于宝骏E100/E200体型小巧，对停车位的要求不高，所以迅速就划出了一大批电动汽车专用车位，目前数量已超过9000个。

宝骏E100/E200体型小巧，停车非常方便，并且可以充分利用停车场的空间。在图中所示的这块地方，如果停放传统燃油车只能停一辆，停放宝骏E100/E200则可以停4辆。

充电是影响电动汽车使用体验的另一大因素。由于柳州市比较小，宝骏E100/E200又定位于城市代步，所以它的电量压力并不大。基于这种实际情况，上汽通用五菱决定主推2.2kW（220V/10A）的充电桩。虽然充电功率较小，但是这种充电桩的成本低、分布密集，目前已经建成了近1万个，车主随时随地都可以充电。

为了培育用户群体，上汽通用五菱花了不少推广资金来补贴电费，2018年所有上汽通用五菱运营的充电桩都向车主们免费开放，充电不要钱。另外，上汽通用五菱和柳州市政府还对车主发放里程补贴，车辆每行驶1km，车主可以获得0.1元，补贴限额为1000元/年。

柳州模式的重中之重是政府的扶持。电动汽车专用停车位的设立、充电桩的建设、新能源补贴等等利好的背后都有政府的身影。柳州政府为了推广电动汽车，专门与上汽通用五菱成立了政企三级联动现场组，快速推进新能源推广政策的制定与实施。

　　柳州模式的下一步：更智能、更便捷

　　柳州的电动汽车保有量在迅速提升，上汽通用五菱并未就此止步，它将用科技进一步优化消费者的用车体验。

未来出行注定是自动驾驶的天下，上汽通用五菱也一直在做这方面的研究，截止2018年7月，已经有42辆宝骏E100无人驾驶测试车上路。目前，宝骏的智能泊车/召唤技术已率先投入应用，有15位车主参与到测试中，享受新科技带来的便利。

宝骏的智能泊车/召唤技术需要对车辆加装摄像头、超声波雷达等传感器，价格在1万元左右。其具体使用场景是：车主把车开到地库电梯入口就可以回家了，车辆会自动开到指定的停车位；在车主出门时，车辆还可以自动从停车位驶出，开到电梯口。

　　柳州模式可否复制？

　　柳州模式很成功，但是这种成功能否复制到其他城市呢？

　　从宝骏的角度来说，难度不小。柳州模式的成功仰仗于政府的支持。柳州政府之所以大力支持上汽通用五菱，是因为后者是本地企业。而到了其他城市之后，特别是上汽通用五菱没有建厂的城市，政府的扶持力度就要大打折扣了。如果到了有其他电动汽车企业的城市，那就基本没可能成功了。有地方扶持，就有地方保护。

　　从推广新能源的角度来说，可行性较大。柳州模式的成功揭示了推广电动汽车的核心秘笈：改善用车环境、增加扶持力度。其他城市完全可以学习柳州的经验，也许它们不扶持上汽通用五菱，但是它们会扶持本地的车企，总之会有利于新能源汽车的推广。

　　编辑点评：在网络上，批评电动汽车似乎已经成为了一种政治正确。但是柳州以实际表现告诉我们，只要有合适的车辆、良好的用车环境、政府的支持，电动汽车完全可以赢得消费者的欢迎。