CLS和S级结合体？奔驰全新CLA技术解析
[爱卡汽车 科技频道 原创]
近日，CES展在美国拉斯维加斯如期举行，同过去几年一样，众多车企都热衷在这个科技秀场上一展风采。据统计，今年CES展有大概11家车企和24家汽车零部件供应商参与其中，各式概念车和准量产技术不断刷新人们的眼球，其实大部分内容都是看个热闹，毕竟这些展示技术距离量产还不知道要多久。当然，也有车企把CES展完全当做车展来看待，拿出了实打实的产品，奔驰便在今年CES展上正式推出了第二代CLA量产车。
为何选择在CES展发布全新一代CLA？
选择在CES展亮相新品，而不是选择在时间临近的底特律车展，这样的做法奔驰不是第一家，去年拜腾曾这样做过，前年FF也这样做过。之后，我相信会有越来越多的车企会选择CES展作为开年的重点项目而不再是底特律车展。一方面，CES展相比高度垂直的车展受众面更广，受关注程度也更高。另外一方面，CES展所传达出的理念和定位也非常符合汽车产品目前的发展方向，车企现在也更愿意标榜自己产品的智能和科技属性。
奔驰全新CLA亮相CES展。
亮相在CES展的第二代CLA车型也在极力传达自己的智能功能，戴姆勒集团的董事会成员Britta Seeger先生就表示第二代CLA相比前代车型在智能化水平上有了大幅提升，其搭载了最新版本的MBUX车载系统。MBUX车载系统首次亮相是在去年的CES展，最早搭载在了奔驰全新一代A级车型上，其自然语音控制和触控式的交互方式让驾驶者有更好的体验感，此次最新版本的MBUX车载系统则进一体升级了自然语音识别功能，同时加入了手势控制交互方式，具体细节后面会有提到。
CLA显然更适合奔驰最新设计语言
全新奔驰CLS和奔驰A级(参数|询价)车的设计可谓是饱受争议，要想接受奔驰最新的设计语言显然需要一段时间。在吐槽中，我们其实也会有理性的判断，那就是应用了同样设计语言的A级车要比CLS看起来更好看一些，或者说更适合一些。三角眼流露出的凶狠表情我个人感觉放在小型车上会比放在大型车上要更合适，这也符合我们的传统逻辑，成年人更加内敛，处事不惊，只有年轻人才会把喜怒哀乐都表现在脸上。第二代CLA的亮相，更加坚定了我这种想法。
奔驰CLS自诞生以来就是优雅的代名词，也是不少人心目中的最美奔驰车，可是当第三代CLS出现在人们目前时，所有人都诧异了，凌厉的三角眼加上梯形进气格栅让CLS的优雅气质荡然无存。
同样的设计语言放在更加追求年轻运动的CLA车型上则要显得协调很多，当然，饱受争议的三角灯在CLA车型上并没有完全照搬CLS和A级车的造型，而是做出了一些改变，在灯体下方加入了一抹弧线造型。
第一代CLS的诞生开创了大型四门轿跑车的细分领域，小一号的CLA车型则是开创了紧凑型四门轿跑车的领域，其流线型的车顶线条毫无疑问是整车最鲜明的设计元素，也是整车的设计基因所在。
CLS已经进化到第三代，CLA也进化到了第二代，在细节设计上无论怎么改变，两车的车身姿态和流线型的车顶线条都没有太大变化。全新CLA车身尺寸相比第一代车型更长更宽更加低矮，其中长度增加48mm，轴距增加30mm，车身高度降低了2mm，细微的变化让整车看起来更加舒展，优雅气息更加浓厚。
| 新老CLA车身尺寸对比 | |||
| 第一代CLA | 第二代CLA | 尺寸变化 | |
| 长度 | 4640mm | 4688mm | +48mm |
| 宽度 | 1777mm | 1830mm | +53mm |
| 高度 | 1441mm | 1439mm | -2mm |
| 轴距 | 2699mm | 2729mm | +30mm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
此外，奔驰最新的设计更加注重通过曲面来描绘车身形态，而不是通过以往凸出的棱线而表达。最显著的变化便是以前的双腰线设计变成了单腰线设计，第二代CLA车型只保留了下部腰线，车窗下的腰线被一整个型面所取代。
棱线的设计固化了光影表达，无论我们从什么角度去看都可以感受到具象的腰线存在，而型面设计则赋予了光影更自由的表达，在不同的光线条件下，车身侧面可以反映出不同的虚拟腰线，让整车更富设计感和动态化。
第一代CLA的前脸设计几乎是照搬了奔驰A级的前脸，这让不少人耿耿于怀，而第二代CLA车型则在细节之处进行了改变，让前脸设计变得更有差异性和个性。在灯体下方加入下弧线的三角灯是第一次出现在人们视野中，不知道这样的设计会不会应用在奔驰其他车型上。发动机舱盖上的隆起显然是向第一代车型致敬，增添了一丝肌肉感。
全新样式的前大灯采用了卤素光源+LED日间行车灯，在高配车型上，其可以升级为Multibeam LED多光束大灯。
全新CLA的尾部设计通过扁平式的横向尾灯来拉宽视觉宽度，同时车牌照的安装位置下移到了保险杠上，这样的设计有利于降低车尾视觉重心，提升运动感。
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