租车暴走看烟火 台北-花莲骑行记（上）

　　[爱卡汽车 文化 原创]

　　北京的刺骨寒风好像对“不骑车就手痒”的毛病有着特殊疗效，所以这次摩旅也自然而然变成了临时起意的最好结局。由三个人组成的“老年骑行队”甚至还没有在周五晚高峰的蹉跎中抽离出来，就已经在第二天日出之前办理了飞往台湾的登机手续，而虽说时间有限并不能完成环岛骑行，但对于没有中国大陆地区以外或是雨天长途摩旅经验的我们来说，充满未知与挑战的旅行同样充满期待。 

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对于前往台北而言，早上8点左右的海航与国航的直飞航班无疑最佳选择，12点前落地后还有一下午充足的游览时间。而虽说我接触摩托已有五年之久，但最远的一次骑行也只是从北京到北戴河的两日游，所以这次带着头盔坐灰机的旅行十分令人兴奋，三个老年人在登机前一通拍，装*，发圈必须走一波。

天气预报显示台北与花莲在未来五天都是中到大雨的天气，但我却始终抱着侥幸心理幻想着台北会像东南亚国家那样阴晴瞬变，而在抵达台北上空时，厚重的云层无异于一盆凉水，也许未来几天身体与“干爽”无缘了。

同样受到猪瘟的影响，台湾地区并不允许旅客携带任何肉类制品入境，注意就算是真肉含量还不够塞蛀牙的火腿肠也不行，毕竟100万新台币的罚款可不是闹着玩的。

落地后直奔车行提车，台北给我的感觉并没有北上广等一线城市繁华，但交通参与者的素质很高，很少有违章现象。市区内城建风格与厦门类似，路面上以踏板和日系车为主，改装车数量也与日本或是中国香港有不小差距，像图中这样的美系“改装案例”并不多见。

严格来说，台湾地区并不认可内地驾照，所以最为稳妥的方法是持有国际驾照或中国香港驾照，而如果被交警当场按下，翻译件就不太好用了。但这家车行只需要提供带有摩托车准驾资格的内地驾照就能租车，并表明如果发生涉及驾照的交通违法行为会协助解决，看来“有人”到哪都好使，这也难怪为什么墙上会出现那么多内地骑行组织的旗子了。

由于骑惯了复古车，所以租了与自己装备更搭的野狼SB 250，虽然名字有些令人不爽，但野狼在台湾却有着几十年的车系历史，既然来都来了，还是入乡随俗吧。同行的小姐姐选择了单缸的宝马G 310 R，158kg的车重更利于女骑驾驭，虽说“点火门”事件令人心有余悸，但转念一想台北最低气温也有15℃，应该不至于...吧？另外一位媒体同行相中了本田CBR250RR，堪称小排钢炮，表头16000rpm，操控无敌，但个人感觉长途骑行会对颈椎不利。

台湾地区对于摩托车排量的划分十分细致，分为250cc以下的白牌，和250-650cc的黄牌，以及650cc以上的重机红牌。悲催是的野狼与双R的实际排量均为249cc，所以只能沦为与踏板为伍。但值得一提的是，虽然黄牌与红牌重机可以上快速路，但停车却要停在机动车的正规车位并缴纳同等金额的停车费，务实来看这一点点路权优势不要也罢。

科普时间，梅花与红色盾牌代表高速与快速，快速道路类似于高架与环路，台湾地区所有高速都不允许摩托车通行，快速道路允许红、黄牌照的重机通行。

同时路权最低的白牌摩托车还需要遵守两段式左转规则，其实与行人过马路同理。除此之外，台湾地区的红灯是禁止右转的。

除了摩托车车道外，较大的十字路口都会设有摩托车的专属等灯区，这样起步较快的摩托车就不会影响到汽车的通过效率了。哎，其实说多了都是泪，想到某城市的禁摩理由居然是摩托车的占道面积为10㎡，远高于汽车与自行车，真是可发一笑。