从世界到中国 解读日产轩逸·纯电与聆风

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2018年，中国汽车销量28年来首次出现了负增长，销量下降了2.8%。与此同时，新能源汽车延续了强劲的势头，销量增长61.7%，达到了125.6万辆。新能源是汽车行业为数不多的亮点，但是在光鲜的数字背后其实也存在着不少问题。

点击任意图片，进入图集浏览

　　在燃油车市场上，销量最高的单一车型是东风日产轩逸(参数|询价)。它是一款典型的紧凑型三厢轿车，官方指导价为11.9-16.15万元。其他排名靠前的车型也大都是紧凑型的轿车或者SUV。这样的销量分布与全球市场是基本一致的，说明中国的燃油车市场已经比较成熟了。

　　再看看新能源汽车市场，微型车占据了绝对的主流。销量排名靠前的北汽新能源EC系列、江淮iEV6E(参数|询价)、奇瑞eQ无一例外都是售价6万元左右的微型电动汽车。这让我们仿佛穿越回了十年之前，那个奇瑞QQ和比亚迪F0热销的年代。实际上，比亚迪正在对已经上市十多年的F0进行电动化改造，准备让它以e1的名字再战十年。

比亚迪F0已经问世十多年了，最近又要被改装成电动汽车。这就是中国新能源汽车市场的现状。

　　为什么微型车早已淡出主流燃油车市场，却依然能够在新能源领域大行其道呢？是因为购买新能源车的消费者偏好小车吗？是因为他们比较穷吗？当然不是。之所以会出现这种倒退，归根结底是因为当前的市场上缺乏真正能够让消费者满意的车型。大多数传统中国品牌做工粗糙、品质较差，而造车新势力也是问题百出，消费者们只好先买一辆便宜的车占号。要真正改变新能源汽车叫座不叫好的尴尬局面，恐怕还是要靠合资品牌。

　　中国新能源汽车市场的爆发是由政策驱动的。大多数中国品牌推出新能源汽车是由于外因（补贴），缺乏内在的动力，因此在研发上的投入普遍很少。例如北汽新能源在2017年获得了49.59亿元的新能源补贴，但其研发投入仅为1500万元。到2020年补贴取消，大家也许就会发现，弯道超车带来的销量领先恐怕只是空中楼阁。

1947年问世的TAMA是日产的首款电动汽车。

　　电动汽车并不是新鲜玩意，国外厂商对电动汽车的研究由来已久。以日产为例，早在1947年就推出了一款名为TAMA的纯电动汽车。在随后的60多年当中，虽然新能源汽车没有实现商业化，但日产一直没有中断对纯电动技术的研发。这样坚持不懈的技术积累在2010年开始获得回报，这一年，日产推出了迄今为止最为成功的纯电动汽车：聆风。

　　第一代聆风并没有炫酷的设计，也没有超长的续航和超快的加速，但是另一方面，它也没有明显的短板。良好的实用性、可靠性以及实惠的价格让第一代聆风赢得了市场的认可。同时，电机带来了全新驾驶体验也征服了各大媒体，聆风因此包揽了2011年日本、欧洲和全球的年度车大奖。

　　现在回过头来审视第一代聆风，最值得称道的其实是它的安全性。在那个少有人看好电动汽车的年代，一次起火事故就足以毁掉所有的期待。而聆风愣是没有掉链子，未曾出现过任何因为电池引发的重大事故，为后来者树立了难以超越的安全典范。此外，2011年第一代聆风在美国IIHS和欧洲E-NCAP碰撞测试中分别获得了Top Safety Pick奖项、五星安全评级，是被动安全性能最好的车型之一。

　　2017年，聆风迎来了换代。对于日产来说，聆风早已成为了一块金字招牌，所以第二代聆风在外观上融入了更多日产的家族化设计。在性能方面，它的电池和电机都得到了大幅的升级。同时在科技方面，第二代聆风也用上了最新的Nissan Intelligent Mobility日产智行，包括ProPILOT Park自动泊车、e-Pedal单踏板模式等等。

　　截止2018年12月，两代聆风的总销量已经突破了38万辆，依然保持着电池系统0重大事故的优秀记录。

　　面对第二代聆风这款有里有面、经受过时间检验的车型，许多对品质有高要求的中国消费者都在热切期待它的国产化。不过，东风日产并没有选择直接将其引入国内市场，而是把它的技术和现有的销量冠军轩逸相结合，在2018北京车展上推出了轩逸·纯电车型。

　　虽然原汁原味的聆风更有看点，但不得不承认，东风日产的这个决定是无比正确的。中国市场尤其独特性，销量排名靠前的车型大都是深度本土化的产物，一味坚持原版往往会水土不服。第一代聆风曾以启辰晨风的身份在中国投产上市，并雄心勃勃地提出了年销量5万辆的目标。然而事与愿违，晨风的销量并不理想。这里面既有市场不成熟的原因，也有本土化不够的问题。

推出轩逸·纯电车型，说明东风日产已经吸取了之前的教训。轩逸是中国市场单一车型销量冠军，聆风是全球电动汽车市场单一车型销量冠军。作为它们这两者的结合体，轩逸·纯电显然更适合中国市场、更能满足中国消费者的需求。

口说无凭，让我们来看看轩逸·纯电和第二代聆风有哪些相同点，又有哪些不一样的地方。