空间秒杀同级？ 试驾新款雪铁龙C3-XR

　　[XCAR 试驾 原创]　　

　　合资品牌SUV中，雪铁龙C3-XR(参数|询价)一直是比较接地气的一款，但现款车型在外观内饰方面有些过于朴实，在众多光鲜亮丽的自主品牌SUV车型中自然就黯然失色了。不过这种情况马上就要成为过去时了，今天我们要试驾就是2019款的雪铁龙C3-XR，作为中期改款车型，调整了外观设计，内饰更是焕然一新，除此之外还有诸多细节方面的提升，话不多说，看看最新款的雪铁龙C3-XR能否打动你！

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　　快速了解2019款雪铁龙C3-XR的十个亮点，请看《懂车10刻》：

2019款雪铁龙C3-XR（文中简称C3-XR）提供1.6L CVVT自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机两种动力，本次试驾的为1.2T版本。

这台1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116Ps)，在1500rpm便可迸发出190Nm的峰值扭矩。从账面参数上看并不唬人，但实际体验上还是给了我一个惊喜。

排量虽小，但低扭表现并不差，起步给人的感觉非常有力，红绿灯路口稍微松开刹车，车身立刻就会缓缓向前移动，当然这其中也有变速箱中液力耦合器的功劳。

　　这种感觉在同价位搭载双离合的车型身上是难以体验到的。中段提速时，这台发动机给人的感觉底气很足，丝毫没有羸弱的意思，我甚至会怀疑它怎么这么有力，但再去压榨它时，就得不到太多反馈了。

与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，换挡速度也能令人满意，手动模式下响应也非常快。并且在高挡位，这台变速箱会进行有效的锁止，从而带来更直接的动力传递，提高传动效率。

而在试驾过程中还有一点给我留下了深刻的印象，相对于其它SUV车型而言，它的坐姿很低。首先车身并不很高，但其内部空间的高度还比较出色，原因之一就是座椅设置的位置较低，于我个人而言我是很喜欢这种设定的，在弯道中可以给驾驶者带来更好的驾驶感受以及安全感。

转向手感谈不上高级，但指向性不错，车头动作跟得上手中方向盘的节奏，加之较短的轴距，开起来非常灵巧、听话。悬挂同样是非常轻快的感受，面对颠簸起伏它的动作很清脆，没有丝毫多余的弹跳。

路感还挺清晰，但路面上的信息传递到车内，并不会给车内的驾乘人员带来不适。对于C3-XR的动态表现，我是十分满意的，同价位中，很多SUV都在努力营造所谓的“高级感”，却丧失了让驾驶者嘴角上扬的特质。