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场地首试吉利星越 竟开出30万元级质感?

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  第一次听到星越这个名字是在朋友圈:全新紧凑型SUV车型FY11正式定名为星越。不得不承认,这个名字在中国品牌车型中,足够高端、洋气,甚至总是让我不由得联想到路虎星脉。而除了名字之外,作为首款基于吉利CMA架构打造的车型,搭载着沃尔沃2.0TD发动机和爱信8AT变速箱,让我对它的驾驶感受也充满了期待!

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  星越是吉利CMA架构下的首款车型,定位于紧凑级轿跑SUV。在我的印象中,吉利近几年推出的车型总是有种“重新定义”的感觉,包括最早的博瑞,到后来的嘉际、缤越和几何A、领克01、03等。而对于吉利星越,也颇有几分树立中国品牌轿跑SUV标杆车型的意思。

  对于一款车型的综合表现来说,平台架构就像基因一样起着决定性作用。CMA架构由沃尔沃和吉利联合开发,集聚了全球25个国家的顶级汽车工程技术及研发人才,研发出CMA基础模块架构。先前采用CMA架构的车型有领克01、02和03,而星越也是吉利家族中首款采用CMA架构的车型。

  星越搭载了源自沃尔沃的Drive-E系列VEP4 T5版本的2.0T发动机,最大功率可实现175kW(238Ps),峰值扭矩达到350Nm。

  吉利星越搭载着来自沃尔沃的2.0TD T5发动机和爱信的8AT变速箱,相信大家也联想到了沃尔沃XC90,除了动力参数有所不同,这套动力总成和沃尔沃XC90其实是一样的。

  星越的转向系统来自于博世,其采用DP-ESP齿条式电子助力转向和高强度的铸铝材质,转向比为15.7,方向盘总圈数为2.7圈,偏小的圈数能够减少激烈驾驶时的操作时间。另外,星越的转向节采用更加轻量化的铝制材质,相比铸铁能够减重40%,从而使得响应更快,操控更加精准。

  虽然整车重心已经尽可能地降低,不过毕竟是一辆SUV车型,在高速过弯时,车身的侧向支撑会稍显不足。厂家在调校时应该是更多地考虑到了国内路况和家用需求,所以悬挂调校没有我预想的那么运动,但是保证了乘坐舒适性。不过我觉得对于一款搭载高性能动力组合的轿跑SUV来说,悬挂系统再硬些再运动一些也未尝不可。

  在位于东海的博世汽车测试技术中心,测得星越的实际100-0km/h刹车距离仅为35.47m,这样的表现对于一款SUV车型来说,已经达到了非常高的标准。

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