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小体量大动力 解析奔驰M264 2.0T发动机

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  文章开始之前先来思考这样一个问题:官方指导售价同为61.68万元,一款是搭载M276 3.0T V6发动机的E320L,一款是搭载M264 2.0T直列四缸发动机的E350L,你会如何选择?没错,从尾标来看,E350L虽然搭载的是4缸发动机,但是其有着比E320L搭载的6缸发动机更大的功率值。更小的排量,更大的输出,可谓鱼与熊掌兼得。

奔驰M264发动机

  两款发动机各有优劣,M264 2.0T发动机采用了48V微混系统,凭借着一颗BSG电机加持让马力值稳稳超过了6缸涡轮增压发动机,同时综合油耗进一步下降。当然,受限于排量减小带来的影响,这款发动机扭矩平台的宽泛性受到一定影响。瑕不掩瑜,作为一款四缸发动机,其表现已经足以让人称赞,要不然也不会成为顶配E级的动力选择,相比同级别的宝马B48系列和大众EA888系列发动机,这款新发动机也有着一定的后发优势。

奔驰M264 2.0T发动机

  在M264系列发动机诞生之前,奔驰主力发动机主要是M274系列,M264发动机正是基于M274发动机升级而来,目前M264系列发动机包括2.0T和1.5T两款纵置发动机,其都搭载了48V微混系统(2.0T有低功率版本,未搭载48V系统),在技术应用方面也保持了高度一致,均配备了BSG启动/发电一体式电机、电动水泵、双涡轮排气布局、可变气门升程等技术。于此同时,奔驰还推出了最新的横置发动机M260系列,在此就先不展开介绍了。

奔驰E350 L车型搭载M264 2.0T发动机

  关于M264系列的1.5T发动机,我之前有过详细的解读,感兴趣的朋友可以点击《奔驰史上最小排量发动机解读》查看详情,这款1.5T发动机首发是在奔驰C260车型上,目前这款发动机也搭载在了奔驰E260车型上,与搭载M274 2.0T低功版的E200车型共同构成E级的入门车型。这次重点介绍的M264 2.0T发动机首发是在奔驰S320L车型上,这也是史上首次采用四缸发动机的奔驰S级车型,毫无疑问充当的是入门车型,不过在定位稍低的E级上,M264 2.0T亮眼的动力输出数据让其成为了顶配车型的动力选择。

奔驰发动机动力输出对比
发动机型号 搭载车型 最大功率(kW/rpm) 最大马力(Ps) 最大扭矩(Nm/rpm)
M264 2.0T低功率 奔驰CLS 300 190/6100 258 370/1800-4000
M264 2.0T高功率 奔驰E350 L 220/6100 299 400/3000-4000
M274 2.0T高功率 奔驰E300 L 180/5500 245 370/1300-4000
M276 V6发动机 奔驰E320 L 200/5500 272 400/1300-4500
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

48V微混系统是发动机最后的倔强?

  无论是重新回归的M256直列6缸发动机,还是M264直列4缸发动机,奔驰最新一代发动机最大升级之处便是加入了48V电气系统,并且迅速实现了大规模应用,在四缸发动机领域,其毫无疑问是引领者了。48V电气系统在原有12V电气系统的基础上升级而来,大幅提升的电压让这套系统在对原有发动机不做大改动的前提下可以实现更加丰富的功能,总结起来无外乎辅助动力输出、降低油耗、提升驾驶质感。

其中辅助动力输出和降低油耗是该系统目前最主要的应用诉求,在M264 2.0T发动机上其通过BSG启动/发电一体式电机来实现这一目标。

  所谓BSG电机就是将传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,发动机和电机之间依靠皮带传动。当车辆处于怠速时,发动机可以熄火,空调、大灯等用电设备可以依靠48V系统的蓄电池来维持一段时间工作,这样可以一定程度上减少油耗和排放。当车辆需要起步时,BSG电机可以通过皮带迅速带动发动机的曲轴转动,从而启动发动机,得益于BSG电机相对较大的功率扭矩输出,发动机启停相比传统启停来说要更加平顺。当发动机正常工作的时候,发动机通过皮带带动电机进行发电,给蓄电池充电,这时候BSG电机充当传统发电机的角色。除此之外,在巡航状态下,发动机可以进行熄火,车辆可以完全依靠BSG电机进行滑行。当车辆减速时,其还可以进行动能回收。

电动水泵

  除了BSG电机的加入,48V电气系统还可以为其他部件来供电,以电驱来取代皮带传动,以减少发动机的动力损耗。

M264 2.0T发动机就采用了电动水泵,相比传统的皮带驱动水泵,电动水泵除了可以降低发动机动力损耗外,还可以实现按需控制冷却液的循环,方便发动机快速升温或者保持适宜的工作温度。

  同水泵类似,空调压缩机一般也是通过皮带来驱动的,在M256 3.0T发动机上,奔驰便采用了电动空调压缩机,实现了整个发动机的无皮带设计,但是受限于成本和定位,在M264 2.0T发动机上还是采用了传统的皮带驱动空调压缩机。

双涡流单涡轮增压技术

  在排气方面,这台发动机并未采用集成式排气歧管技术,不过其采用了双涡流技术,发动机1、3缸和2、4缸的排气各自汇聚成一道,并在涡轮增压器前段才实现歧管融合。这样的设计可以有效提升排气效率,避免排气干涉,提升涡轮增压器的响应速度。

排气采用4-2布局

可变气门升程技术

  为了让发动机在各种工况下都有着最合适的功率输出,M264 2.0T发动机在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术其采用了可变气门升程技术,通过气门升程调节器的工作,凸轮轴可以切换高低两种升程状态,让发动机同时兼顾动力性和燃油经济性。同时为了避免低负载工况下(低进气门升程)进气紊流减小,使得燃烧不够充分,M264发动机还集成了按需控制式多点喷射系统,以保证可燃混合气燃烧充分。

缸壁镀膜技术

  在润滑减磨工艺方面,奔驰在这台发动机上应用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术,可以有效提升缸壁的润滑效果,同时可以有效降低发动机的重量。

NANOSLIDE缸壁镀膜技术是利用高压电弧的高温作用,将一种涂层材料瞬间融化,喷涂在气缸内壁后可形成一层镜面般光滑的纳米层。

  这层纳米晶体涂层,其表面光滑且密布细微的小孔,这样的结构可以有效润滑活塞和气缸内壁之间的摩擦。同时,这层超薄的涂层还具有非常高的耐磨性,其可以替代独立式的钢制气缸缸套,这对于减轻发动机的重量又做出了一份贡献。

  编辑点评:从某种意义上来说,奔驰M264系列发动机实现了“鱼与熊掌兼得”的效果,48V电气系统的加入让发动机在实现节能减排的环保目标时还进一步提升了发动机的动力表现,达到了6缸涡轮增压发动机的水平。当然,除了48V技术之外,这款发动机在减磨、进排气等其他方面也进行了技术升级,因此即使是没有搭载48V电气系统的低功率输出版本,该系列发动机也值得期待。

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