编辑有话说 电动车该选BBA还是新势力？
[爱卡汽车 编辑有话说 原创]
“电动化”最近已经成为了一个热词，随着国家鼓励新能源政策的推进，包括互联网领域在内的众多企业喷涌而出，像游侠、BYTON拜腾、威马等车企成为了“造车新势力”。因为层出不穷的新理念，“PPT造车”一时之间便成为了新势力的标签。随着造车新势力办工厂、出样车、量产车的推进，“PPT造车”便不再是造车新势力的标签，这些品牌成为新能源汽车行业的新生力量。相信细心的网友不难发现，BBA也开始在电动化方面进行了布局，并且十分的高调，整体的产品力也非常强大，只不过现在还没有真正的进行量产销售。那么问题就来了，在选购电动车时，是该选BBA呢，还是造车新势力呢？
这些造车新势力靠什么去卖车？优势在哪儿？
作为造车新势力，没有点儿亮点真的很难能够吸引消费者，所以“新”很重要。这个“新”指的就是创新，造车新势力更加注重改变，具有更强的创新意识，敢于突破传统造车思维的桎梏，并没有那么多枷锁来束缚。其次，造车新势力更加注重运用互联网思维来把握用户体验，能够让消费者通过互联网来体验新车。不仅如此，这些造车新势力企业在汽车增值方面有更多的尝试空间。最重要的就是，这些造车新势力还有地方政府支持，融资快，资金充足、策略调整快、经营模式思路灵活。
造车新势力的劣势就是资质的问题
造车新势力在开始造车之前，首先面对的就是资质的问题，很多造车新势力企业没有自己的生产基地，也没有造车的准入证，需要与传统企业相互合作，但是造车的核心技术还掌握在传统汽车企业手中，所以这一点很是尴尬。不过，目前已经有很多造车新势力企业拿到了生产资质，但是与造车新势力合作的这些传统车企也是属于那种基础技术薄弱，往往会依赖供应商，不太具备成熟的上下游供应链体系优势，所以依旧很难办。
车和家6.5亿买下力帆汽车资质
2018年，12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，拟作价人民币6.5亿元，将其持有的重庆力帆汽车有限公司（简称“力帆汽车”）100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法定代表人为车和家联合创始人沈亚楠。这意味着，车和家通过收购力帆汽车，直接获得了新能源汽车生产资质。
据了解，力帆实业（集团）旗下拥有两张生产资质，分别是力帆汽车和力帆乘用车。力帆股份的汽车产业拥有重庆力帆汽车有限公司和重庆力帆乘用车有限公司两家全资子公司。其中，力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂（重庆专汽）。2003年8月，力帆集团收购重庆专汽股份后正式进入汽车行业，其仅具有“1-6字头”生产资质，产能为3万台。之后，力帆汽车一直以发展乘用车为主，其间又获得国家发改委批准的“7字头”生产资质，获批15万台乘用车产能。而此次出售力帆汽车100%股权，实质上只是出售了一个闲置的“壳”资源，并不会对力帆股份今后的汽车产销带来影响。
收购江铃控股50%股份 爱驰获生产资质
2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同，2018年12月份，江西省发改委发布的一份《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》的公告称，江铃控股有限公司上饶分公司的项目拟租用并改造现有厂房，项目建成后形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。不免被猜疑该项目未来可能是爱驰汽车代工工厂。根据企业融资信息显示，2019年5月23日，爱驰汽车以购入50%股权的形式成为了江铃控股最大股东，而此前江铃控股有限公司上饶分公司新建的年产10万辆的纯电动乘用车生产工厂，也将成为爱驰汽车的生产工厂。
与此同时，爱驰汽车也在江西省上饶市建立了生产工厂，一期年产能15万辆，二期年产能达15万辆，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模，项目总投资约133亿元，但生产资质是困扰爱驰汽车的难题之一，与江铃控股的合作解决了目前的生产资质问题。
有了资质建厂问题也不可忽视
解决完资质，新势力便要投入到新建工厂的工作中。相对于传统车企的人才储备，新势力的所有工作都需要从零开始。在新建工厂的过程中，还需要同步推进车型的研发、试制、测试、后续车型规划以及筹建销售网络等工作。任何一步工作节奏的紊乱都有可能影响整体进程，甚至会带来上千万甚至上亿的经费损失。即便融资达到了“200亿”的造车门槛，新势力也依然面临着资金压力。
威马斥资25.5亿元在湖北建厂
威马将斥资25.5亿元在湖北省黄冈市新建一座生产基地，不新增整车产能，产能由大连黄海汽车有限公司迁移而来。
披露文件显示，项目总投资25.49亿元，其中固定资产投资23.44亿元，将新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及办公大楼等辅助生产设施。按照规划，新工厂将于2020年12月实现竣工投产，届时将形成年产5万辆传统燃油和纯电动多用途乘用车混流生产能力。
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