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第7代宝马3系五问五答 传承七代的图腾

  [爱卡汽车 五问五答 原创]

  1975年,第一代宝马3系(E21)诞生。自此以后,3系就成为了宝马的精神图腾。2003年,宝马与华晨签订合资协议,第四代宝马3系(E46)得以实现在华国产,售价相比进口时更是便宜了一半,这也为宝马在华的发展开了个好头。2018年,宝马在华销量达到了64万辆(63.995万约等于64万),其中第六代宝马3系(中国主销的加长版为F35)家族销量超过15万辆,同比增长5%。在车型生命周期末年仍能取得稳定的增长,足见人们对于这款车的认可。现在,第7代宝马3系(加长版为G28,标轴版为G20)已经正式上市了,第7代车型有啥不同?能卖的怎么样?这期五问五答就来告诉你,这代宝马的精神图腾有多厉害!

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  下面开始五问五答:

  第一问:第7代宝马3系好不好看?

  答:超好看!

  第二问:第7代宝马3系卖多少钱?

  答:卖31.39-36.39万元。

  第三问:第7代宝马3系值不值得买?

  答:买就对了!

  五问五答结束,感谢您的观看。敬礼!(你不仅不认真写稿,数学还不好。来,请告诉我这是几问?)

—————————————————这是一条认真严肃的分割线————————————————————

  别闹了我要敢这么写头条,信不信我能被领导当着全公司的面被一通训然后再被开除啊。

  一句话点评这代3系就是:这是一辆宝马,但也不再那么宝马了。此话怎讲?下文见分晓。

  正经的第一问:第7代宝马3系外观内饰有什么变化?

  1. 大灯好看多了

  第7代宝马3系在外观上将提供3种配置,分别是豪华设计套装、M运动豪华和M运动曜夜。两款M套件车型的差别主要是双肾进气格栅的颜色,M运动豪华为镀铬材质。所以无奖问答环节来了,上图的3系是哪款?相比下图白色的豪华套装而言,我个人倒是更觉得带有M套件版本的宝马更容易受到大多数人的喜爱。毕竟,宝马吗,总归要更运动一些。

  最令我喜欢的就是,第7代宝马3系大灯组设计语言的变化。第6代车型可以说是开创了开眼角的设计风潮,但着实有些让人一言难尽。这种设计语言固然是有助于拉伸前脸的横向视觉宽度和减少大灯与格栅间的区隔,但格栅位置比大灯靠前就导致了大灯与格栅相连的部分凹陷了进去,这里难免有些难受。所幸,第7代宝马3系的设计的设计更为浑然天成,最终实现了运动与优雅的完美结合。

  以及,可能令Bimmer感到痛苦的一件事儿是——天使眼没了。

  相比之下,再看第6代宝马3系的外观,就难免有些看不上眼了。关于新老3系的对比,我仅写了几个令我感兴趣的方面,更详细的还请看由我同时所撰写的《你想要的它恰好都有 宝马3系新老对比》

  2. 内饰终于不再是祖传特色了

  如果说外观的变化还不是那么明显的话,新车内饰的变化就可谓天翻地覆了,那个“宝马”味儿十足的内饰设计语言终于被换掉了,两代车给人的观感简直差了有十多年。

  以我这个自打高二以后就没学过美术的编辑来看,两代车型变化如此大的原因就是,第7代宝马3系的设计变得简洁多了。虽然没有北欧性冷淡风,但功能分区极为明显。仪表台上面是黑色的搪塑材质,中间是仪表盘、中控大屏,往下是常用按键、银色饰板、空调出风口布置在这一区域,再往下则是和胳膊肘、大腿小腿接触的棕色(或者是棕黄色,总之一个意思)区域了,大量的皮质包裹会给予司机和乘客颇为不错的触感。

  下图左侧为第6代宝马3系的内饰,右侧为第5代宝马3系的内饰。怎么说呢,第6代宝马车型的做工固然很OK,但是看起来未免有些不讨人喜欢了。

  当然了,第7代宝马3系的内饰讨人眼睛喜欢的还有那些小细节,比如这个有着蚀刻的空调出风口调节滚轮,比如这个泛着金属光芒的门把手、车窗控制按键。我(充满了偏见以及主观)认为,第7代宝马3系的内饰设计要比BA两家的内饰好上很多。当然这也是很正常的,毕竟刚换代总是占很大的优势。

  正经的第二问:第7代宝马哪里得到了升级?

  1. 2.0T低功率发动机更强了

  动力方面,325Li继续使用B48低功率版本发动机——也就是现款320i/Li所使用的那个版本,不过这款发动机当然有所改进。B48B20B型2.0T发动机尽管最大功率仍为135kW(184Ps),但最大扭矩提升了30Nm,达到300Nm。

  除了扭矩的提升以外,新款发动机连型号都变了,自然也是有了很大的改变。首先,这款发动机进行了轻量化处理,曲轴减重1kg,发动机总重减了8kg。其次,喷油嘴的喷油压力由老款的180-250Bar提升至恒定的350Bar。更大的压力可以提升汽油的雾化效果,有助于让汽油与空气更充分结合、提升燃烧效率以提升燃油经济性(也就是更省油)。第三块是冷却系统采用了分体式水道布局,这有助于提升热效率。最后,B48B20B型发动机还采用了缸盖和排气歧管的一体化设计。这种布置方式在冷启动时,能够利用排气歧管的温度为冷却液加热,让冷却液快速达到工作温度,减少暖机时间;同时冷却液也能为排出的废气降温,让废气能以更低的温度流向涡轮,实现更高的效率。

  传动系统方面,第7代宝马3系依然使用来自采埃孚的8速手自一体变速箱,不过齿比范围从原先的7.2提升至8.2,使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理,宽泛的齿比也可以让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。此外,变速箱TCU也有所调整,更注重低速换挡时的平顺性。很好,没准以后就变成“坐宝马”了。

  综上所述,第7代宝马3系拥有着更好的销量以及更好的燃油经济性。这也在参数上体现了出来,发动机扭矩增大了,工信部综合油耗也从第6代3系的6.2L降低至了6L。当然,我相信更多的人还是对宝马的操控更感兴趣,那么由我同事撰写的《能否不负众望 赛道试驾全新3系长轴版》可以对这个问题进行解答。

  2. 后排座椅升级为专属舒适型座椅了

  值得一提的是,第7代宝马3系还加入了豪华后排全家桶中国专属的舒适型座椅。看看这宽大的坐垫,看起来就很软和好不好。事实上,在静态体验中,我的同事们对这套座椅自是赞不绝口。坐垫的厚度相比海外版车型有所增加,最多增加了20mm,并且舒适度相当出色。除此以外,那个看起来就特别带劲儿的舒适型头枕也是长轴版车型的标配。

  别的不说,单冲这一点我就得给这款车点个赞。在现有国情下,一家三口有一辆车是常态,在难免有一位家庭成员坐在后排的时候,你会买一辆后排舒服的车还是后排坐着费劲的车呢?

  3. 全景天窗成长轴标配了

  全景天窗有个好,可以提升后排空间的通透感。也就是上面开了个窗,可以让阳光进来,让人坐着也不感觉到那么压抑了。当然,夜晚把座椅放倒看星星也是不二之选,在此我就不多做赘述了。

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