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补贴退坡 新能源汽车产业未来会更好吗?

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  2019年,新能源汽车产业最热的词就是“补贴退坡”,补贴退坡、下滑是新能源车发展方向的大势所趋,这一点已经毋庸置疑,今年3月26日,财政部、工信部等四部委联合发布关于《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源补贴新政从2019年3月26日起实施,3月26日至6月25日为过渡期,过渡期间新能源汽车补贴标准适当降低。6月26日,北京市率先发文取消取对纯电动汽车的市级财政补助。

  今年下半年已悄然来临,从现在起购买新能源汽车购置补贴更少,对此不同车企也采取了不同的策略,有些车企已经按幅度上调价格,有的车企出台了保价政策,但对于新能源车企来说,也注定这是不平凡的一年。与新能源汽车补贴下调,同时工信部也取消了动力电池白名单。

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  ◆同时废除电池白名单

  6月24日,工信部官方网站发布公告称,自今年6月21日起,废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

  什么是动力电池白名单?2015年,工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》以引导规范汽车动力电池行业的发展。自此以后,企业需按照条件要求进行在线申报。而新能源汽车也只有搭载符合要求、进入白名单目录内的动力电池,才能享受新能源汽车补贴。

  2015年第四季度起,工信部先后发布了四批企业名单,共57家电池企业入围,我们熟知的宁德时代、比克、比亚迪、国轩高科等电池企业都包括在内。与此形成对比的是,三星、LG、松下海外电池企业始终未进入目录。这不仅造成了LG化学等企业迫于经营压力转手电池工厂的情况,江淮iEV6S也曾因搭载三星电池而出现无法顺利上市。

  在取消动力电池白名单后,车企可根据自身需求选择更适合自己的产品。这对于许多车企来说,都是利好消息,但这可能对部分动力电池企业就不是那么回事儿了,在失去了补贴扶持后,如果动力电池产品无法满足车企的需求,被弃用的可能性很大。

  对于新能源产业来说,新能源地方补贴取消与电池白名单废除有着千丝万缕的联系—意味着新能源汽车将真正开始市场化竞争。

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