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对话唐唯实|揭秘PSA集团在华破局之法

  [爱卡汽车 面对面 原创]

  作为欧洲第二大汽车生产厂商,PSA汽车集团近年来在全球日益动荡的环境中,不断的取得增长。2015年297.3万辆,2016年314.6万辆,2017年363.23万辆,2018年387.8万辆,一串串数字足以证明PSA通过严格执行有效的核心车型战略所获得的成功。

  去年,PSA集团在欧洲市场的市占率得到了很大的提升,但有趣的是,他们以高利润率的方式,用同样的产品,与相同的对手竞争,在欧洲赢得了掌声,却在中国这个全球最大的汽车产销市场上,遗憾的没有取得很好的业绩。因此,扭转在华业绩,成为了PSA亟待解决的问题。

  日前,爱卡汽车受邀出席法国巴黎举办的PSA集团高层系列媒体沟通会,PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)表示,PSA不会放弃中国市场,我们放眼于更长远的未来,现在我们在全球取得的成功,在中国也一样能做到。

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  在华僵局已出现松动

  PSA集团通过标致雪铁龙品牌,在中国市场已经耕耘了几十年,在此过程中,企业遇到过产品、营销等方面的问题,均通过不同方式得到了改善。而近年来,他们在华所处的困境却不是“硬件”能够解决的。唐唯实表示,PSA欧洲的情况与中国不同,我们不需要与合作伙伴达成一致。但在中国我们占50%,合资公司需要股东双方在每个决策环节上都达成一致,所以决策速度会比较慢。而中国市场变化较快,在中国速度越来越重要,我们现在的处境就是因为与市场变化脱钩所致。

  要解决目前的问题,PSA必须要跟合作伙伴进行很好的合作和沟通。唐唯实认为,目前PSA与东风的关系非常默契,比如在神龙公司进行重大的管理架构和运营方式的调整,如果没有合作伙伴的配合,这些调整就无法进行,也证明了双方所达成的共识。

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  对于神龙的执行委员会所做的工作,唐唯实十分认可,但同时他也指出,诸多的举措是否会使在华局面有所好转,要让2019年的成绩单来说话。的确,在汽车产业,每个环节都是不可忽视的,但最终结果才是对企业效益的考量,机构组织只是提高效率的工具。对于神龙,最重要的事情是能否满足消费者需要、能否提高现金流、美誉度、市场占有率。如果没达到,说明变化和改革还不够快。

  2025年实现100%电气化

  目前,中国市场和欧洲市场在驱动着新能源产业的发展。欧洲在2020年、2025年以及2030年这些不同的阶段都有非常严格的碳排放法规实施,而汽车企在中国与欧洲面临相同的情况。唐唯实认为,这些法规在推动电动化技术快速投入市场,因此PSA也在加速技术相关的研发工作。他指出,我们不是为了卖电动车而卖,我们要的是盈利的、可持续发展的未来。

  PSA将以2019年为起点,到2025年实现全部车型的电气化。据官方透露,预计在2019年-2021年,PSA会推出8款混动车型,涵盖DS 7(参数|询价)、标致3008(参数|询价)(国内4008)、标致508(国内508 L)、C5 AIRCROSS(天逸)等车型。到2021年,包括DS3电动版、e-2008在内的7款纯电动产品也将正式上市,而e-2008作为标致在华投产的第一款电动车,将率先于今年11月开幕的广州车展期间正式在华亮相。

对话唐唯实|揭秘PSA集团在华破局之法

  作为产品保障,集团将推出两个新能源平台。其中,混合动力车型将基于EMP2平台打造,PHEV车辆的纯电动续航里程平均为50km,相比内燃机车型油耗水平将降低40%。纯电动车型将来自CMP平台,CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台,可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元,这对于纯电动产品研发来说尤为重要,它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化,而不是基于燃油车进行调整。未来,PSA集团将确保车型完全符合二氧化碳排放法规,欧洲区域的车型占比为柴油车占比10%,低排放汽车为7%。从2022年开始,PSA集团将实现新款电气化动力总成和电气化零部件的集成。

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  PSA集团在新能源方面具备多能源平台、内燃机和低排放汽车的共同性、快速产品布局等优势,将为企业适应多样化需求市场提供保障,与此同时也可以确保全球生产规模的节约和市场份额的增长。

  唐唯实向爱卡汽车表示,电动化转型是一个挑战,我们要做非常严苛的技术认证工作,包括纯电动、插电混动,保证质量水平。同时,对经销商进行培训,提升销售在新能源产品的销售的技能以及专业度。未来,我们会把这些成熟的技术和经验带入中国市场。

对话唐唯实|揭秘PSA集团在华破局之法

对话唐唯实|揭秘PSA集团在华破局之法

  随着电气化和智能化的发展,PSA集团在自动驾驶方面也有部署。目前,PSA可实现L2级自动驾驶,而更高的L3级自动驾驶技术已在法国及中国同步进行实际道路测试工作,将于2024年投入使用,可实现解放双手。此外,受限于使用环境及基础设施建设,PSA目前计划将L4、L5级自动驾驶技术率先应用于共享出行领域,初期并不针对个人开放。

对话唐唯实|揭秘PSA集团在华破局之法

  手记:在与笔者的沟通中,他最常挂在嘴边的是“不会为了XX,而XX”以及“结果说明一切”。可见他的经营思维是务实的,更是独立的。如果说大众、宝马这样的企业是势大力沉的“战斧”,那么唐唯实掌管的PSA就是灵敏锋利的“双手短剑”,如果通用、福特这样的企业是泰森式的重击KO型选手,那么如今的PSA就是梅威瑟式的以点数取胜的武者。这与PSA集团“共赢、敏捷、高效”的核心价值观十分契合。

  唐唯实2014年加盟时,PSA正在泥泞中挣扎,净亏损一度超过50.1亿欧元。然而他仅用了一年时间就扭转了当时的颓境,让企业上半年整体实现了6000万欧元的业务利润,全年拥有了15亿欧元的现金流。据2018年财务成果显示,PSA目前拥有90亿欧元自由现金流,利润率很高,名列前茅。无论对于PSA还是欧宝,可以说唐唯实就是那个拯救者。如今,中国市场也向他发出了求救,看着窗外猩红的信号,他会如何运筹帷幄?值得期待。

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