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特别策划 爱卡清洁能源之旅风能篇(下)

  [爱卡汽车 特别策划 原创]

  在此次电动车京沪行的前两天,由于捷豹I-PACE不能适应进入江苏以后的国网充电桩,耽搁了不少行程。经“高人”指点,我们改用“星星充电桩”在淮安花了两个小时顺利将三辆车充满,并且一行六人在淮安城里安稳的吃了一顿当地特色美食。肚子填饱了,但天也黑了,我们当晚只能选择落脚常州过夜。(传送门:《爱卡清洁能源之旅 风能篇(上)》)

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  导航地图显示淮安与常州之间的距离走G2高速为260余公里,加上进出城的时间,要将近3个小时,虽然里程已足够这三辆电动车的续航了,但也意味着我们要几近午夜才能到达常州,而我也默默的把预定酒店的到店时间设定在了凌晨1点。

当我们吃完晚饭回来取车的时候,一辆奥迪A5敞篷车的车主被前途K50吸引了过来,看来前途K50的超跑外观的确够吸粉儿。于是我们也和他聊起电动车的事儿。没想到这个车主对电动车一直很关注,本想过段时间入手一辆特斯拉,问起他换电动车的动机,他的理由很简单:汽油车早晚要被淘汰嘛!我:……呃……好吧

虽然开长途夜车并不是上策,但是为了赶路也只能如此。夜间开车最不舒服的就是对面大车的远光灯,不但刺眼,而且很不安全。我们这三辆车中I-PACE和Model 3都具备了远近灯光自动调节的功能,既能在高速上开远光灯保证视线,又能保证不熀到前面的车辆。

  说实话,驾驶电动车虽然也有很多次了,但驾驶电动车开长途还真是头一遭。所以我们也慢慢总结出一些开电动车跑长途的经验。例如经济时速,对于燃油车来说,不同排量的汽车会有不同的经济时速:1.6L排量车大概在60km/h、2.0L排量车大概在80km/h。不过对于纯电动车来说却不是这样,由于没有变速箱,车速越高电机的转速就越高,需要的能量也就越大,因此理论上电动车跑得越快越费电——如果按照国内高速公路120km/h的限速上限行驶,电动车的实际续航里程会低于理论续航里程。

经过近800km高速路行驶,我们得到了相同的结论,3辆电动车在匀速120km/h的工况下,实际续航里程只有表显理论续航里程的70~80%,这还是在3辆车电池性能良好的状态下录得的,因此对于电动车车主来说,如果行程大部分是高速路的话,一定要对续航里程有一定的预判,才能保证顺利抵达目的地,避免遭遇半路没电的尴尬。

  江浙沪之所以能形成“包邮区”,是因为长三角地区密集的城市集群,从淮安市驱车南下,我们经过了高邮市、扬州市,泰州市,而常州附近还有无锡、南通、苏州等城市,可以说这一区域城市间一般只有几十公里的距离。再加上便利的公路网,使得长三角地区的交通运输十分便利。我们进入江苏,高速的路况就明显变好,行驶在高速路上的车辆也明显变多,越往南这种变化越明显,这预示着我们越来越接近中国经济最发达地区的腹地了。

作为中国经济和文化最发达的地区,江浙沪的城市各个来头不小,虽然常州的名气不如毗邻的苏州、无锡、扬州,但即便常州这样的地级市历史也有三千多年,并且是江苏长江经济带重要组成部分,与苏州、无锡构成苏锡常都市圈。

像国内很多老牌自行车厂一样,进入21世纪金狮牌自行车也慢慢变得悄无声息。如今在“某宝”虽然也能找到金狮牌自行车,但大都是廉价的童车和山地车。据说现在的常州自行车厂已经主打电动自行车的生产了。

  常州这个名字对于很多北方人来说是陌生的,而对于我来说,知道“常州”这个地方也是在上世纪90年代初,那时候的小学生能有一辆自行车便是值得炫耀的资本了,而那时“飞鸽”、“永久”和“凤凰”自行车都是要凭票购买的,并且价格不菲,算是家里的大件。而“金狮”这个来自常州的自行车品牌却凭着低廉的价格迅速打开了市场,改革开放、经济搞活的春风最早在江苏、浙江吹开,而金狮自行车厂这个民企凭借灵活的经营思路很快就在中国的自行车市场搏到了一片生存空间。

已经晚上11点,我们依然在高速公路上赶路,地图显示我们正在驶过长江,对岸便是江南了。

  以上就是我对常州的全部记忆,而这次若不是开着电动车,也许就和常州擦肩而过了。夜间行车,安全第一,几乎每开一小时左右,我们都会进服务区进行换手驾驶,虽然不必再充电,但也耽搁了些时间。

正如我们计划的,半夜12点,我们车队一行才进入常州市区。我们选择的是常州南部武进区的一家酒店,一来这里离高速公路很近,二来“星星充电”app上显示酒店周边有很多充电桩、快充慢充都有,我们打算利用晚间休息的时间把3辆电动车充满电,这样第二天直接出发就好。

  不过我们显然低估了“江浙沪人民”对电动车的接受程度。本以为电动车只有在北上广深这样限牌限购又限行的城市才有市场,没想到半夜来到常州,发现大部分充电桩都已被占用,甚至大型巴士、中巴车、市政工程车都趴在充电桩边充电。在夜间大部分电动车都会跑到充电站充“夜电”,既经济又不占用白天时间。我们找了好几处都是爆满,最后才在距酒店1km找到一个收费停车场里的慢充桩。

别抱怨我们的拍照水平不专业,这里要吐槽一下某些充电站,例如这个坐落于收费5元/小时的停车场的充电站,夜间完全没有任何照明,想要充电必须打开手机的手电筒才能看清楚充电口,夜间操作极为不便——您这“充电服务费”总要有基本的服务吧?

  由于没有快充桩,我们一行人决定将剩余续航里程最短的捷豹I-PACE留在这里充电,即便是慢充,8个小时也基本能充到80%左右,而特斯拉Model 3和前途K50明天一早在酒店周边的快充桩腾出来后充电也不迟,充电1个小时完全能一口气跑到位于上海浦东最东端的星星充电站,不影响当日行程。

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