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爱卡汽车e XRing 几何A极限续航测试

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  简单粗暴专注于测试纯电动车续航的爱卡e XRing(X-Ring的纯电动版)第二期正式开始了,这一次我们测试的是吉利旗下全新纯电动品牌几何汽车的首款车型,几何A。几何A的NEDC工况续航里程是410km,经过一天的极限续航测试,直至车辆趴窝,几何A的实测续航成绩将会是多少呢?

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  几何A一共有标准续航和超长续航两个续航版本,不同续航版本下分别有平方版、立方版和幂方版三个车型。标准续航版NEDC续航里程是410km,超长续航版NEDC续航里程为500km。我们今天测试的车辆是几何A高维标准续航幂方版,看看它的续航表现怎么样吧。这次测试当天我们在爱卡论坛用图文的形式报道了测试实况,感兴趣的网友点击(传送门:【现场快报】爱卡极限续航测试 吉利几何A 挑战北京环路上一期我们测试了特斯拉Model 3,感兴趣的朋友请点击(传送门:爱卡XRing:特斯拉Model 3极限续航测试

爱卡e XRing极限续航测试
  特斯拉Model 3长续航全轮驱动版 几何A高维标准续航幂方版
售价(万元) 42.99 23(补贴后17)
NEDC工况续航里程(km) 590 410
实测续航里程(km) 491 406
续航误差(km) 99 4
整备质量(kg) 1874 1650
电池容量(kW·h) 75 51.9
电动机最大功率(kW/Ps) 258/351 120/163
电动机最大扭矩(Nm) 527 250
0-100km/h加速成绩(s) 4.7 8.8
最高车速(km/h) 233 150
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

此次我们测试的路线依旧是沿着北京二、三、四、五、六环跑圈,从雍和航星园地下停车场出发,全程逆时针沿环路行驶,从二环经机场高速上三环,再经机场高速上四环,经京承高速上五环,再由京承高速上六环。最终在南六环马驹桥附近下六环高速,此时电量耗尽,停在了街道旁。

  这其中有早高峰上拥堵的二环,上午忙碌的三环,下午顺畅的四环和五环,以及通畅的六环。根据五条环路的总里程,我们本以为当几何A跑上六环它的续航就快要用尽,但是事实却是几何A不仅从容地跑到了六环,还绕六环跑了多半圈,这样的续航能力,我们谁也没有料到。

早上约9:10左右,几何A在北二环附近雍和航星园的地下停车场中充满电开始测试,由此出发以逆时针方向上了北二环。我们将小计里程和电耗等全部清零,此时电量显示100%,剩余续航显示410km。

几何A共有三挡能量回收等级,而且只能通过挡杆前方的一个虚拟按键调节,初次接触几何A还是有些不好找的。经过测试之前的体验,在城区中能量等级设置为中是一个合适的选择,上了五环之后,我们把能量回收等级设置为低,能在高速状态下保持舒适的驾驶感受。

我们全程都把空调设置在了24℃,风量为一挡,测试当天的天气状况为阴天,白天还下了几场小雨,气温不是特别炎热,但是伏天的北京还是有些潮湿闷热的,所以我们全程的空调都是图示的状态。此外,几何A的空调即使调成一挡也有不弱的风量。

这种相对枯燥的续航测试少不了娱乐项目,好在几何A的车机比较先进,包括智能语音、收音机、在线音乐、蓝牙音乐这些都不在话下,我们一路上的多媒体系统也是几乎一直开启的。

北京的早上每天都是非常忙碌的,即使已经快要上午10点,环路上还是有很多的交通事故,交通状况不容乐观。

高峰期间车流量大,几何A自带行车记录仪。原厂记录仪最大的好处就是美观和方便调取录像。

几何A的360°全景影像功能不仅支持俯视图,还支持3D视图,可以以“上帝视角”随意调节角度。显示分辨率比较高显示也很细腻。

几何A内置高德地图,可以显示实时路况和在线更新,使用方式和手机地图无异,融入语音功能后,车机端甚至比手机端更加方便。

早上跑二环的时候路况相对拥堵,当我们上了三环路况就有所缓解了,我们也在三环开出了最低电耗10kW·h/100km,上了四环车流量有些大,不过一直是缓行状态,也比较省电。

在环路这种路况相对简单的道路中,最适合开启自动辅助驾驶功能了,几何A配备了ICC智能领航系统,属于较高级别的L2级智能辅助驾驶,它能够实现碰撞预警、主动刹车、车道保持、自动跟车、全速域的自适应巡航等功能。实际体验来看还是比较省心的。

在四环上仅拥堵了一小段,一路上我们的速度也提了起来,基本在75km/h左右。上了五环也是一路掐着限速在跑。(五环北段限速90km/h,南段限速100km/h),上六环以后时速也保持在95km/h左右。每一个环路的平均电耗表现让人满意,一直在13kW·h/100km以下。

在这里不得不提一下几何A的内饰设计非常科幻前沿,设计感十足。而且对质感的渲染相当到位,仪表盘是一个很朴素的4.2英寸显示屏,并且被固定在了方向盘转向柱上,前方设置了信息丰富的HUD抬头显示,抬头显示的目视大小甚至比仪表盘还大。

几何A的座舱虽然科幻又富有质感,给人很尊贵的感受,但是使用起来就没那么尊贵了。几何A座舱内均为虚拟按键,触控后的反应时间相对较长,经常不知道是否准确按上。而且中控台下方的蜂巢灯光网格和挡位指示灯亮度不够较难辨认,若是在晴天这种情况会更严重。

几何A还有一个很好玩的地方,就是它的手套箱可以设置密码,开启方式是挡杆前方的按钮。设置密码的情况下要在屏幕中输入密码才能开启,不过这里有个小bug,就是输入的密码会显示出来,也许这是为了行车安全考虑,而设置密码仅针对当车辆外借时起作用吧。

从中控屏能量流可以看出,几何A的电池并非规则的长方体电池,而是较为充分地利用了车内空间的异形电池,在后排座椅下方和中央通道处都有布局。

然而也由于这样的电池布局,导致几何A的车内地板整体稍高,坐姿有些不舒适。较短的坐垫长度对腿部的支撑也不到位。不过这个婴儿级的织物座椅舒适度跟环保程度还是不错的,而且仅有高配才有,低配车型为皮质座椅。(是的你没看错)

几何A配备了很大的全景天窗,配合较大且延伸至后排的后风挡玻璃,它颇有点Model 3上玻璃车顶的感觉,车内采光相当棒,而且车顶天幕配备了遮阳帘,弥补了Model 3上被太阳炙烤的不足。

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