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凯美瑞、雅阁、天籁哪一辆最适合你?

  [爱卡汽车 导购 原创]

  作为最早进入中国市场的一批车型,由凯美瑞、雅阁、天籁组成的“日系老三样 ”可谓亲身经历了国内汽车市场的蓬勃发展。他们都曾红极一时,也有一段时间总是被德系对手压着半头。随着汽车市场愈发成熟,人们对自己的用车需求越来越清晰,如今换代后的“日系三强”凭借着出色的产品力再次领跑合资中级轿车市场,得到了人们的广泛认可。今天这篇文章我想和大家聊聊如何在“日系三强”选出最适合您的那一个。

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  广汽丰田凯美瑞

  厂商指导价:凯美瑞:17.98-25.98万元/凯美瑞双擎:23.98-27.98万元

第八代凯美瑞提供了普通版与运动版两种外观设计,运动版车型拥有夸张的前后包围、双色车身和四出排气,在之前,我们很难想象这些装备会出现在一辆凯美瑞上,可这些东西偏偏就是出现了,而且还取得了不错的市场反馈,足见购车群体年轻化趋势盛行。

  其实早在换代之前,凯美瑞就实行了“双外观”策略,只不过那时两种外观的差异还不够大,车身包围组件基本一致,主要是通过前格栅的形状与材质进行区分。

2017年底第八代凯美瑞上市时,双擎版车型是没有运动版外观的。2019年初,第八代凯美瑞迎来了上市后的第一次年度改款,这回双擎车型也有运动版外观了,整体和汽油版一样动感夸张,只不过双擎版只采用了单边双出排气,而汽油版为“四出排气”,虽然最外面那两个是装饰,但至少看上去非常厉害~

与采用对称T型中控台的雅阁与天籁不同,第八代凯美瑞采用了非对称Y型中控台设计,样式非常独特。内饰用料方面 ,第八代凯美瑞比老款提高了很多,皮革材质与大量软性材料的应用令内饰质感得到了跃升。内饰配色方面,除了运动版车型独有的红色内饰,还有黑色和米色。在我看来,淡雅的米色内饰才是符合凯美瑞的味道。

  凯美瑞作为丰田在国内市场推出的第一款基于TNGA架构打造的车型,体现出了很多技术与设计思路上的变化。何谓TNGA?即就是Toyota New Global Architecture(丰田新全球架构),TNGA在国内还被称之为“丰巢概念”。

  都说TNGA牛,TNGA真香,那么耗费巨额研发成本的TNGA能给丰田带来什么?简单来说就是更好的零部件通用性与设计灵活性、更好的安全性和更好的驾驶感受。

得益于GOA车身良好的刚性和轻量化优势,凯美瑞的驾驶感受颠覆了老一代丰田给人留下的固有印象,操控感受多了几分犀利的同时底盘整体表现十分均衡。第八代凯美瑞的车身重心比老款车型降低了20mm,这为操控性的提升也做出了贡献。

  配置方面,凯美瑞全系标配了10安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、方向盘上下/远近调节、电动天窗、LED大灯、后视镜电动折叠、双温区自动空调等配置;高配车型还配备了全景天窗、全景摄像头、方向盘电动调节、前排座椅通风/加热、220V/230V电源、JBL音响、远近光自动切换、车载空气净化器等配置。

不只是凯美瑞,这一代基于TNGA架构的车型都非常重视车辆的安全性,主动安全被动安全均是一样。凯美瑞全系配备了10安全气囊,除了最低配的两款车型,其余车型都配备了包括主动刹车和车道偏离预警在内的Toyota Safety Sense智行安全系统。在严苛的美国IIHS评价体系中,第八代凯美瑞收获了最优评价。

身高178cm的体验者坐于前排,并将座椅调至最低且坐姿合适后,此时头部尚有四指的空间,表现不错。

前排座椅保持不变,同一体验者坐入凯美瑞后排,头部尚有四指的空间,腿部则有两拳的空间。车内乘坐空间不是这一代采用TNGA架构丰田车型的长处,凯美瑞的乘坐空间与老款车型基本上保持一致,在同级别表现中规中矩。

凯美瑞顶配车型的舒适性配置堪称越级,后排座椅电动调节、后排独立空调、后风挡遮阳帘都能很大程度上提高后排的舒适性。如果您很注重后排的舒适性,那么凯美瑞是个很不错的选择。

凯美瑞的行李厢容积为524L,内部布局比较规整,纵深长度不错且开口较大,利于行李的装载。后排座椅还支持按比例放倒,可以进一步扩展行李厢空间。双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方,行李厢空间没有得到侵占,与汽油版车型一致。

凯美瑞搭载了2.0L和2.5L发动机,其中2.0L发动机最大功率为131kW(178Ps)/6600rpm,最大扭矩210Nm/4400-5200rpm;2.5L发动机最大功率154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm。凯美瑞双擎搭载了2.5L+双电机的混动系统,综合最大功率160kW(218Ps)。

  改款后的2019款凯美瑞车系全系车型都搭载了Dynamic Force系列发动机,理论热效率达到了40%,是当今的世界最先进水平,有着很不错的燃油经济性表现。雅阁与天籁换代之后纷纷投入了涡轮阵营,自吸阵营只剩下凯美瑞在坚守,虽然绝对的动力性不是凯美瑞的优势所在,但平顺与质感才是凯美瑞所追求的。

传动方面,2.0L车型匹配了CVT变速箱,2.5L车型匹配了8AT变速箱,双擎车型匹配的依旧是那套基于行星齿轮组的E-CVT传动结构。

  车型小结:如果用一个词来形容一下第八代凯美瑞,最合适的词应该就是“均衡”了。如果您购车以家用需求为主,追求乘坐舒适性,那么凯美瑞是个很不错的均衡之选,属于那种买了之后绝对不会后悔的车。如果您富有激情喜好驾驶,那么凯美瑞凭借着扎实平衡的底盘绝不会拖您的后腿,加之运动版车型的外观足够有冲击力,进一步扩大了凯美瑞的潜在用户群体,如今的凯美瑞再也不是当年的那个“大叔专用车”了。

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