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重回主流阵营 五问五答新一代揽胜极光

  [XCAR 五问五答 原创]

  2018年及2019年是中国车市的寒冬期,然而在整体低迷的大环境下,豪华品牌却呈现出全线上升的态势,除了一线豪华品牌中的“BBA”,来自二线豪华品牌的凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃同样增速明显。不过在这其中却少了捷豹路虎的身影,曾几何时,捷豹路虎在不少消费者心中有着高于德系豪华三强“BBA”的品牌地位,不过因为多方面的原因,捷豹路虎近几年在华销量呈现断崖式下跌,对于捷豹路虎而言,2019年无疑是扭转不利局面,尽快回到健康发展轨道的关键一年。此时急需一辆重量级车型来提振整体士气,而迎来换代的全新路虎揽胜极光则是捷豹路虎为市场注入的一针“强心剂“。

全新路虎揽胜极光

  时间回到2010年,由维多利亚·贝克汉姆参与设计的路虎揽胜极光一经发布就引爆了SUV市场,时尚的造型设计不仅颠覆了人们对SUV传统造型的认知,也成为了路虎品牌旗下最为畅销的SUV车型。时隔八年我们迎来了家族中第二代车型的全新路虎揽胜极光。相比初代车型,全新路虎揽胜极光从内到外焕然一新,科技化配置得到了大幅度提升。那么在竞争激烈的豪华中型SUV市场中,全新路虎揽胜极光竞争力如何?能否再现过往的辉煌?今天的五问五答栏目里我们将一一为您解答。

  第一问:全新路虎揽胜极光拥有哪些亮点?

  1.让人过目不忘的造型

  记得在初代路虎揽胜极光车型上正式开创了悬浮式车顶设计,设计师通过将车辆的A、B、C柱涂黑,使车顶给人以漂浮在空中的视觉效果。也正是从那时起高颜值成为了揽胜极光的标签,似乎绝大部分的消费者在购买揽胜极光时都看重了它的高颜值。来到第二代车型上,高颜值的标签则依旧在延续。

  除了保留极具代表性的悬浮式车顶设计外,全新揽胜极光融入了新家族式设计元素,整体造型与有着最美路虎SUV称号的揽胜星脉有着很高的相似度,家族化设计语言的下放让全新揽胜极光整体颜值得到了再度提升,相比上一代车型,多了几分时尚和精致,让人过目不忘的造型也让全新揽胜极光在众多豪华中型SUV中显得与众不同。

  2.PTA豪华横置发动机平台

  作为捷豹路虎PTA豪华横置发动机平台诞生的首款车型,全新的平台满足了全新揽胜极光电气化、智能化的装配需求,其中在车身结构中融合了铝镁合金、复合材料等多种材质,并应用大量的高强度钢,使得车身强度相比上一代车型增强13%。通过大幅减少整车覆盖件之间的缝隙和优化车身及底盘的空气动力学表现,新车较上一代车型风阻和风噪降低10%。除此之外,由于发动机舱采用全新布局,同时发动机的固定位置重心更低,还有效降低传至座舱的噪音和振动程度。

  3.英杰力2.0T发动机+48V轻混系统

  全新揽胜极光全系搭载自主研发的英杰力2.0T发动机,并标配48V轻混系统。发动机最大输出功率183kW(249Ps),峰值扭矩365Nm。传动部分,匹配重新调校过后的9速自动变速箱。随着48V轻混系统的加入,也让车辆能够支持更多大功率电气系统的工作,使得全新揽胜极光的加速性及平顺性得到了进一步升级,燃油消耗最多降低了6%。

  4.越野性能大幅度提升

  在越野硬实力方面,由于全新揽胜极光采用了较短的前后舷设计,这带来了一个先天优势,那就是拥有更大的接近和离去角。全新揽胜极光车身接近角和离去角分别为22°和30.6°,底盘离地间隙为212mm。全新的进气系统设计使得涉水深度提升到600mm。除了继续配备ATRC全地形进程控制系统外,新车还配备了第二代智能全地形反馈适应系统。

  第二代智能全地形反馈适应系统可提供7种模式可供选择,分别是自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。在自动模式下,车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换。

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