帅了半个多世纪 看十台日本警车（上）
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
对于日本警车题材的喜爱最早源于汽车模型，笔者是一位小比例汽车模型的爱好者，而诸如1/64比例早年间也是萌生于日本。最近大量关于近几十年日本警车的模型流入市场，它们之中不乏那些让JDM粉丝拍案叫绝的街车，因此才有感而发，简单盘点了一下日本警车的魅力，不完全地从中找出了十台，在此过过眼瘾。
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为什么日本人希望把自己的巡逻车或者是高速警察配车打造地如此让人兴奋？记得前不久，日产刚刚为栃木警署配额了一台车牌号为“110”的新款GT-R警车，无论是炒作也好还是为了提升道路警察威慑力也罢，日本的警车文化绝对是颇具看点的。殊不知，日本高性能警车的历史，居然从上世纪60年代就已经开始了。
日本汽车的性能在上世纪60年代中期开始急速发展，当年就诞生了一批至今都能让人“闻风丧胆”的、在日系车历史上有着举足轻重地位的车型。作为早期日产汽车的巅峰之作，达特桑Fairlady 240Z就曾效力于神奈川县，作为高速巡逻警车。
这款车有着与当时任何一款日系车那种方正有棱角不同的设计，它超长的鼻翼是最鲜明的特征。整车的风格谈不上是欧化，但绝对能够让人过目不忘。在早期，通过车头的两种设计被分为240Z以及240Z-G，除了上文中的这台240Z-G警车，没记错的话当年这个警察署还配有几台240Z 432的高性能版本。
在日本经典车领域，上世纪60年代中期诞生的跑车中，一个是日本首款超跑丰田2000GT，另外一台就是马自达Cosmo Sport了。60年代末期，作为日本警车历史上或许是最昂贵的一台，它被拿到广岛投入使用。
Cosmo Sport出自马自达的47位勇士之手，放眼当时的世界车坛，马自达人对于转子发动机的坚持放到今日都是一段佳话。而Cosmo Sport作为马自达的首款跑车，如今在世界范围内的保有量很低。此外，受限于转子发动机维护成本太高的缘故，也很少有经典车收藏家，去轻易地尝试拥有这么一台神作。
接下来，说到进口车作为日本本土警车的例子，其实并不多。上世纪80年代，他们就曾以E30代的BMW 320i作为警车，据笔者所知还曾有过71年的Mustang(参数|询价) Mach 1。而再早之前，爱知县警察历史上还保有过一台保时捷912，当保时捷套用上日本警车的樱花警徽和黑白配色，违和感确实有那么点强。
初代保时捷911(参数|询价)大家很熟悉了，而912你可以理解为是搭载了动力比较弱，性能强化略逊一筹的911。60年代中后段，这台稀有的日本警车意义非凡，开创了“外籍日本警车”的先河。
GT-R的辉煌成就从Skyline车型诞生之初就已埋下伏笔，50场国内冠军、Group A组的常胜将军。为打击飙车势力，自然在高速警察的配车当中少不了一台GT-R。最早有记录的GT-R警车就是这台R32，东京的警视厅以及栃木县警署都曾配有过。
作为Skyline GT-R的第三代车型，诞生在80年代末期的R32留给了JDM粉丝太多的回忆。从《头文字D》里“钣金王”中里毅的座驾，到近现代GT-R车系甚至是整个日系性能车的代表作，R32出现在日本高性能警车的行列中，便是意料之中了。
排在R32之后，原本想“烂俗”地拿出R34警车，但想来想去倒不如将这台R33的四门版本介绍一下。从发动机罩上方的透明挡虫板来看，这台特殊版本的R33警车依旧服务于高速巡逻。
R33四门车型实际上是为了纪念GT-R所属的Skyline车系诞生40周年所推出的特殊版本，并且它是继初代四门版GT-R PGC10之后的第二款四门GT-R车型。将它放在日本警车之列，也证明了神奈川警署对于高性能警车有着别样要求。
编辑点评：日本警车的高性能属性是被世界JDM粉丝津津乐道的一类特殊文化。警车、高速巡逻车作为特种车辆，需要经过一定的改装，而本就性能出众的车型拿来“服役”也直接反映了日本警察为打击恶势力的决心所在。在下集的文章中，会为大家带来另外五款日本独有的警车，敬请期待。
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