体验奔驰V级 埃尔法加价？买它就完事了

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　从唯雅诺到V级，奔驰品牌旗下的MPV成功地完成了一次华丽的变身，成为了高端MPV市场的重要一员。奔驰V级不仅有着强大的品牌光辉，其实力也是不容小觑。此次我们不仅体验了奔驰V级的舒适性，还将这台尺寸巨大的MPV开上了封闭的试驾场地，看看它的动态表现如何。

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　　关于奔驰V级我们之前已经做过很多相关内容，有兴趣的朋友可以点击下图回顾，有助于您更全面地了解奔驰V级。

　　一、动态体验

V260L搭载了一台M274直列4缸2.0T发动机，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4000rpm。动力参数算不上强劲，所以很多人可能会担心这台2.0T发动机对自重超过3t的V级来说是小马拉大车，但实际体验之后，我发现这种担心完全是多余的。

深谙机械制造的德国人在舒适性的造诣上或许谈不上极致，但在车辆的机械层面还是很值得称赞的。如此庞大的车身，在全力加速和刹车时姿态很稳健，很容易让你忘了这是一辆自重超过3t的大尺寸MPV。

V级采用了前麦弗逊式独立悬挂，后半拖曳臂式独立悬挂，四个减震器均为螺旋弹簧。体验一番之后，我觉得V级的悬挂偏向硬朗，这样的调校对驾驶者来说是件好事，车身反应相对敏捷，操控轻松；但对乘客而言就显得不太友好了，第三排对颠簸与振动的感受尤为明显。

全景摄像头对于尺寸庞大的MPV来说是非常实用的，在停车或者狭窄路面行驶时可以提供很大的便利。V级的全景摄像头画质清晰，畸变很小，辅助线精准，体验者在封闭场地内可以借助全景影像来完成各种弯道行驶。

V260L的车身长达5370mm，最小转弯半径为11.2m，窄路掉头、拐弯时比想象中要灵活一些。

传动方面，V级匹配了一台7AT变速箱，在行驶过程中这台变速箱的存在感很低，整体表现很平顺并且响应速度也比较快，开起来很轻松。

V级的悬挂有一个比较明显的前软后硬差异，并且对颠簸和小幅振动的处理不够精细，欠缺一点高级感。

V级的坐姿很高，基本上和公交车司机齐平，这带来了非常好的视野。低速行驶时电动助力转向还算轻盈，抛除视野和坐姿的话，V级开着和一辆普通的轿车一样轻松。

　　动态部分总结：V级能够给驾驶者留下很好的印象，底盘扎实可控，动力响应快，这些都是它的优点所在。但对于一辆高端MPV来说，坐在第二排的乘客才是车上最重要的人，对于乘客的体验而言V级的行驶品质欠缺了几分舒适和高级感，并且在NVH方面的表现也比较一般。