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中国品牌增长期已至? 日系助力合资翻盘

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  2018年中国汽车市场经历了28年以来首次下滑,截止到今年7月份,汽车市场依然延续着“寒冬”,车市销量可以用哀鸿遍野来形容,在寒冬影响下的汽车市场,今年前7个月乘用车销量为1165.4万辆,同比下滑12.8%,轿车、SUV、MPV三大车型均呈现两位数下滑。

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  对于销量持续下滑的汽车市场,爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华沟通时获悉,今年前7个月,汽车市场销量持续下滑,目前最大的困难是消费者的信心。在1990年之后,汽车市场每年保持20%的增速,强大的刚性需求是汽车发展的必备条件,受2015年1.6L及以下排量乘用车购置税减半等因素的影响,2018年的汽车市场被提前透支,与此同时2018年遭遇宏观经济下滑,导致汽车市场遭遇连续下滑。

  根据中汽协会公布的销量数据显示,今年1-7月份乘用车累积销售1165.4万辆,同比去年同期(1336.5万辆)下降12.8%。其中,轿车销售570万辆,同比下降12.42%;SUV车型销售497.3万辆,同比下降11.4%;MPV车型销售75.6万辆,同比下降12.8%,今年前7个月,轿车、SUV、MPV车型均呈两位数下滑。

  汽车市场虽然整体持续下滑,但从各系别细分市场来看,今年前7个月日系品牌无论从销量还是市场份额方面均实现增长。今年前7个月,中国品牌乘用车销售455.1万辆,同比下滑20.82%;德系品牌乘用车销售273.86万辆,同比下滑3.9%;日系品牌乘用车销售254.05万辆,同比增长5.03%;美系品牌乘用车销售110.71万辆,同比下滑22.4%;韩系品牌乘用车销售52.44万辆,同比下滑12.89%;法系品牌乘用车销售19.24万辆,同比下滑9.45%。

  中国品牌销量“创新低”

  今年前7个月,中国品牌乘用车市场份额从43%下降39.1%,销售455.1万辆,同比去年同期(574.8万辆)下降20.82%,销量创下近几年新低,此前中国品牌凭借敏锐的市场洞察力以及对本土市场的把握能力,先于合资品牌对SUV市场进行布局,并领先于合资品牌推出多款SUV车型,实现销量“翻红”。在近两年中,合资品牌布局的SUV车型逐渐推出,随着合资品牌产品力的逐渐跟进,导致中国品牌SUV车型销量逐渐“失守”。

  对于目前中国品牌所处的“困境”,中汽协会秘书长助理许海东表示,目前中国品牌增长期已过,接下来中国品牌应该思考如何踏踏实实做产品,提升竞争力,把自己产品做好,才能在如此严酷的竞争中生存下去,以吉利、长城为代表的中国品牌,坚持正向研发和海外市场的布局,这才是中国品牌提升的关键。

  前7个月唯一增长的日系品牌

  就在车市不景气让中国品牌和一些合资品牌叫苦不迭的同时,日系作为车市下行趋势的中流砥柱,今年前7个月,日系品牌是唯一销量没有下滑的细分市场,前7个月,日系品牌乘用车市场份额从18.1%增长至21.8%,销售254.05万辆,同比去年同期(241.88万辆)增长5.03%。在整体市场下滑的大背景下,日系品牌表现格外抢眼,东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田均实现逆势增长。

  在轿车方面,东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌都迎来了全新换代,为最火热的紧凑级轿车市场注入了新鲜活力。在最火热的SUV车型市场,广汽丰田汉兰达、C-HR,一汽丰田RAV4荣放、普拉多、奕泽IZOA,东风本田UR-V、CR-V、XR-V,广汽本田冠道、缤智,东风日产劲客、奇骏、逍客、楼兰等实现了SUV产品的全面覆盖。

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